28.45万
一台是前置前驱的凌渡，一台是前置后驱的宝马320i，两台车在赛道中势必会形成两种截然不同的风格。我们把这两台车带到了北京的锐思赛车学校。平时关注易车的各位网友可能会对这条赛道很熟悉，其特点是弯道较多，虽然是低速型赛道，但对车辆的整体性能都是一个巨大的考验。
圈速：上海大众-凌渡 1分05秒21 宝马320i：1分03秒92（相差仅1.29秒）
值得一提的是，凌渡的1.4T发动机涡轮迟滞现象并不严重，油门的感觉很直接，在加速时还是会出现小排量车型后劲儿不足的现象，但中低速段的动力可以说是随叫随到。宝马的发动机善于在中后段发力，但低速型的锐思赛道恰巧碰触了它的软肋，在出弯后的直道提速，总感觉发动机使劲吸了半口气儿就被憋了回去，不能发挥它的全部实力。
宝马320i虽然是一台后驱车，但马力并不算大，后轮不会轻易出现抓地力不足现象。虽然转向过度没那么严重，但后驱车还是需要有一定驾驶技巧才能在赛道中有着更好的表现。凌渡的驾驶感觉就完全相反，弯道中的表现很平稳，马牌轮胎的出色性能使得转向不足现象很少出现在这台车上面，凌渡的车身稳定系统不能够完全关闭，但电子系统的及时干预却让驾驶者省了不少力气，通过弯道顺畅。
在上一页的制动测试中，凌渡已经证明了自己的实力，转到赛道来后依然有着出色的表现。锐思赛道的一大特点是刹车点离得非常近，每个弯之间可以给刹车冷却的时间非常短，但凌渡在赛道中连续行驶两三圈后，承载着高负荷的制动完全没有变软的感觉，制动系统非常稳定。
总结：通过油耗、赛道这两项对比，基本可以看清楚一台车的综合实力。通常人们都认为油耗低的车型运动性能都不怎么样，而性能强的车往往都不省油。虽然不能说凌渡的单方面实力能够超越另外两台车，但它却是在各项能力上都非常均衡的一台车。和宝马3系相差了15万以上的价格，也和主打经济性的飞度不属于一个量级，但它能做到这个成绩，已经非常出色了。
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