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揽胜运动版依旧注重越野 X5动力响应直接
这次非常凑巧，无论是揽胜运动版还是宝马X5都是3.0升增压发动机的车型，搭配的也全是由ZF提供的8速手自一体变速器，不过一个是V型6缸使用机械增压，一个是直列6缸使用涡轮增压。但从参数上看揽胜运动版无论是功率还是扭矩，都高出X5不少。
数据的差异对于驾驶会有多少影响呢？首先来说两款车发动机和变速器的搭配都十分默契平顺，但换挡时机略有不同，日常驾驶X5很难超过2000转，但揽胜运动版一般会持续到2200转左右，尤其是在低中速的时候这种情况会更加明显。动力输出我想对于这两款车来说都已经足够了，但X5的油门反馈力度更小，揽胜运动版则沉稳了很多，所以你会觉得X5的表现更加轻快，而后者会让你有底气十足的感觉。
两款车的变速器都配备了运动模式，但都缺失了换挡拨片，似乎少了些驾驶乐趣，但运动模式下的逻辑我想足够聪明了，动力响应都非常直接，不过此时X5的转速会维持在2500转左右，而揽胜运动版则会提高到3000转，这是非常有意思的现象。其实看看参数表不难发现，揽胜运动版的功率和扭矩是要大于X5，但获得的转速也更高，想必这也是它日常行驶转速维持较高的原因吧。
如果说动力方面两者是各有千秋，那么在转向上就变得个性鲜明起来，X5的转向直接并且灵敏，这和驾驶轿车似乎没有太多区别，其更偏向于公路的特点也在这时体现出来了。路面的反馈可以直接的反应到方向盘上，和路面也会有很多的沟通。揽胜运动版相比X5没有那么敏捷，但它综合实力更强，在注重公路驾驶的同时也兼顾到越野需求，越野路况下的驾驶，允许你出些错误也无妨，顺利的越过障碍才是揽胜运动版所考虑的事情。
而说到越野，必须要提到的就是揽胜运动版的全地形反馈系统，如果你还不熟悉可以看看我们易车网之前写过的文章。揽胜运动版这次准备了两套四驱系统，简单来说有无低速四驱时最大区别，这次拍摄的揽胜运动版则是采用托森差速器没有低速四驱的版本。我们在北京近郊找到了一片砂石路况，这很符合两款车的定位。虽然没有低速四驱，但揽胜运动版将底盘升至最高后，几乎是如履平地的表现，无论是沙坡还是疾走，都没有难倒它。它的四驱系统可以很好的分配给动力，较高的离地间隙也不用担心托底，心中满满的都是自信。
X5的离地间隙较小，但如果慢速通过，也是可以应付的，但快走对于X5来说就不是正确的选择了。主要的就是转向系统，微打方向车头便会跟从，所以你必须快速的修正方向，驾驶起来很容易产生疲劳。xDrive在公路上确实是把好手，但面对这样恶劣的路况，四驱系统有些不知所措，电子系统不能有效的对打滑车轮进行控制，另外仅有的陡坡缓降系统也显得过于薄弱，如果你没有太多越野驾驶经验，那X5并不是你开去恶劣路况的首选车型。
不可否认两者在驾驶方面还有略有不同的，揽胜运动版更加沉稳，X5更加灵活，不过揽胜运动版先天具备的越野性能也是在同级中让人羡慕的。综合来讲揽胜运动版的综合实力更强，在注重公路驾驶的同时也兼顾到越野需求。
总结：
对于百万级别的豪华SUV车型，每款车型都有自己鲜明的特点，X5更注重公路性能，但如果您对越野或者功能性方面有一定要求，那揽胜运动版的越野性能肯定更让您倾心，另外它也更可以激发你内心对于野外的向往，更能激发你的挑战勇气。另外在内饰方面揽胜运动版也真的太显档次了，我想对于大多数消费者来说都会更看好它一点。
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