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到了众多男性最感兴趣的驾驶章节，本次也毫无例外地对两台车进行了性能测试，看看353匹马力的美系“胖子”与低调的“棕熊”（柯迪亚克英文译）到底谁更有驾驶乐趣。
城市型SUV的四驱能力面对冰雪路面相对从容，但通过非铺装路面时就要接受考验了。柯迪亚克装备了一套全新的4MOTION四驱系统，核心组件是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，凭借良好的离地间隙和四驱系统可从容通过简单的越野路段。
柯迪亚克的发动机同样也来自于途观L，你可以认为柯迪亚克驾驶起来很有大众的味道，油门表现比较轻快，你不感受到它非常笨重，动力输出也非常线性，新手驾驶起来并不困难。在1500rpm时涡轮增压就开始工作，介入时也不算太突兀，有点一气呵成的意思，总体感受柯迪亚克的动力线性，随叫随到。
黄金组合并不光发动机或涡轮增压的强势，而是结合变速器的综合表现。柯迪亚克的湿式DQ500七速双离合变速器表现平顺，唯有在车辆低速蠕动时难免有一丝顿挫，这也是所有双离合变速器的通病，如果不是处女座我想可以忽略不算了。整体DQ500变速器的换挡积极，降挡也不会拖泥带水，优势在于它能很迅速理解驾驶者的意图。
柯迪亚克的悬架调校偏硬，当然不是运动车那般神经质，而是舒适中带有韧劲儿。车辆在高速或紧急并线时并不会发生明显的侧倾。
昂科威的动力其实也并不差，只是涡轮增压在2000rpm时才会介入，这就会给你一种低速稍慢的错觉，其实正常使用已经足够，通用28T的动力从未让人失望过，只是变速箱的表现没有湿式双离合优秀。
刚才说过双离合变速器的通病在于车辆低速蠕动时难免会发生闯动，而昂科威的6速DSS变速器就显出优势来，在低速时表现非常称职，你几乎感觉不到换挡时的顿挫，但在动力输出方面，或许不如DSG来得彻底。
昂科威的特点是柔软，就像一张移动的沙发，车辆也保持着不错的静谧性，特别适合在高速巡航时，安静的驾驶环境会给人舒心的感觉，但在紧急并线和高速过弯时，昂科威的车身难免会有些侧倾，舒适与运动不可兼得。
柯迪亚克偏向运动和驾驶感受，而昂科威注重舒适，两种不同的性格表现，似乎也精准的定位了各自不同的用户口味，柯迪亚克的购买者必然更在乎驾驶和性能，同时也不甘放弃实用性。
两车指向性有着不同的表现，柯迪亚克就像以往的大众车型，转向力度不会太沉，又不感觉轻盈，属于适中范围，在驶过多弯路段时，车身的循迹性不错，丝毫没有以往7座SUV所产生的多余横向摆动。昂科威在转向方面就略显短板，方向感有些轻，转向时较为模糊，但在正常驾控的范围内。
通过最后对两台车的实际体验，昂科威虽然马力大，但事实是其变速箱对动力的输出仍然不敌柯迪亚克的7速双离合，在加速环节慢了柯迪亚克不到2秒。在德系7座SUV的阵营中，柯迪亚克在同级中无论在实用性和性能上都处在佼佼者的位置。
此次行程由西二环白石桥出发，经过国贸、机场、北京南站、最后达到西四环的四季青桥，全程超过一百公里，恰巧今天北京的路况不佳，接近二分之一的路程都是在缓慢行驶。
总结：通过百公里油耗测试，无疑EA888配合DSG双离合变速器更加省油。最后再来回顾今天的对比试驾，外观方面智者见智，年轻的朋友可能会更喜爱柯迪亚克的现代犀利造型，而内饰方面昂科威的用料搭配可能会受到不少女性的赞同，而驾驶和性能非柯迪亚克莫属，无论在实际驾驶感受和测试环节都有着不错的表现。
如果车辆在生活中的加速性能并不重要的话，那么柯迪亚克的七座空间和四驱能力是你一定会考虑的问题，可以说柯迪亚克是注重驾驶和空间的综合型选手，油耗和人性化设计也是亮点，而昂科威的优势在于乘坐舒适度和内饰氛围上，更适合喜欢安逸驾驶的朋友。两车的各自突出点已总结，希望能给考虑购买SUV的您有所帮助。
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