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SKYACTIV-G面世接近6年了，这一代技术也差不多走到了尽头，但是马自达在开发新一代技术的同时，并没有忘了对旧有技术进行继续强化。
虽然SKYACTIV-G是以自然吸气发动机为主，但针对CX-9此类车重较高，对动力有进一步需求的车型，涡轮增压还是最为简单有效提高动力的手段，对此马自达开发了SKYACTIV-G 2.5T发动机，搭载在CX-9身上，该发动机同时也会搭载在新款阿特兹上。
此外，SKYACTIV-G在未来还会追加闭缸技术，例如在高速巡航时能关闭两个气缸以降低油耗，但又不会影响目前的驾驶体验。同时，新款发动机改进了缸内设计，获得了更强的缸内滚流，配合更高压力的多阶段燃油喷射，使得油气混合更加均匀，燃烧后的尾气更加清洁。国内一汽马自达的阿特兹及CX-4极有可能会在未来改款车型里引进该项技术。
最近，马自达官方还放出消息称，新一代SKYACTIV-G将继续提高压缩比，让发动机的热效率进一步提高到57%，实现碳排放减少25%。新一代SKYACTIV-G是和SKYACTIV-X并行的产品，但目前马自达还没有放出任何技术细则，因此这究竟是空穴来风还是蓄势待发，还有待时间去验证。
马自达在日本及欧洲市场推出的SKYACTIV-D柴油系列车型一直都获得不错的评价，该发动机有着柴油机有史以来最低的压缩比14:1，并且采用了双涡轮增压，实现从低速到高速顺畅的线性功率响应，以及低速状态下扭矩的大幅度提升。同时，尾气排放也做到了在不依赖后处理的前提下，达到各国的排放标准。
去年，马自达在面向日本市场发售的新车CX-8上，搭载改良后的SKYACTIV-D 2.2T柴油发动机。该发动机采用“急速多段燃烧”技术，透过使用全新设计的传感器、喷油嘴以及活塞，使发动机得到了更为理想的燃烧状态，提高了动力性能，并降低爆震声音。
SKYACTIV-D作为压燃技术的根基，马自达自然不愿轻易放弃这得来不易的技术成就，因此马自达将会在2019年推出第二代的SKYACTIV-D技术。据猜测，早前丰田与马自达签订合作协议，正是丰田看中了马自达在柴油发动机方面的技术研究，欲拿自家的混动技术和马自达作技术交换。
熟悉马自达的朋友应该都知道，马自达是世上唯一一家将转子发动机成功推向市场的厂商，其它部分车厂虽也曾经开发并发售过搭载转子发动机的车型，但没有一款能达到马自达的高度。
与传统往复式发动机相比，转子发动机有着结构简单、体积小、动力强等特点。但转子发动机的缺点也非常明显，糟糕的燃油经济性和排放水平，以及需要经常“开缸”维护的特点，正是转子发动机多年来没有后继机的原因。
不过，转子发动机作为马自达品牌的精神信仰，马自达绝对不会轻易放弃该技术。在过去的几年里，官方也不时对外宣称转子发动机的研发一直在进行中，甚至还在2015年发表了名为RX-Vision的转子概念跑车，SKYACTIV-R计划也一同正式向外公布。
只是，从前文提到的技术来看，3种技术的开发优先级都明显比转子发动机要高，而且马自达的高级管理执行官、研发部部长藤原清先生在面对媒体时也坦承，目前马自达没有多余的资金能投入到转子发动机的开发中去。
即使未来会有全新的转子发动机面世，也先会是针对混动车型所开发的增程型转子发动机。因为转子发动机有着体积小、动力强的特点，十分适合安装至小型混动车上，而电动机的使用，也能在一定程度上弥补转子发动机燃油经济性不佳的特点。至于性能取向的转子发动机开发，估计在短期内亮相的可能性并不大。
全文总结：马自达虽然在规模上与大型车企仍有不少差距，但在技术上的投入甚至还超过了不少大厂，而且在造车方面对开发理念近乎偏执般的坚持，更是打动了不少对个性有追求的消费者。究竟马自达的工程师们能否再一次惊艳世界，就让我们拭目以待吧。
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