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说完了电池后，我们该谈谈蔚来的电机了，ES6面世后，蔚来现在拥有了永磁和感应两款电机，ES8上前后都配备240kW的感应电机，而ES6则是前感应后永磁的搭配方法。
高性能异步感应电机
介绍电机前，不得不提一下蔚来的逆变器，还记得开头我把它形容为内燃机车的燃油喷射装置，喷多少油和能够多大功率的电流，其对于动力提升的意义是一样的。
ES8 搭载最新一代的英?凌(Infineon)HPDrive IGBT 功率模块，它被连入蔚来专利的双三相拓扑结构中，有更高功率密度和更高集成化的特点。事实上，如果 IGBT 的技术能够更进一步，ES8 所配备的高性能电机
的输出功率还有更大的释放空间(可达最大 300kW 最大功率)。
那么双三相拓扑结构又是什么?对于电动?而言，一般采用三相全桥逆变器拓扑结构来驱动电机。而对于较大功率需求的电动汽?来说，单个三相拓扑架构容易造成功率器件运行不稳定，难以保证其可靠性，且功率器件的选型和成本都不易控制，甚至无法满足大电流输出的要求。
为了支持大功率输出，240kW 感应异步电机运用了双三相拓扑设计，它将两块逆变功率模块并联，与传统相比，它的峰值输出翻倍，并且安全性和可靠性都得到了提升。同时，还可对输出扭矩精准控制。它是市场上除了特斯拉以外唯一可提供大功率的逆变器。
电机
接下来，我们来了解一下蔚来的240kW高性能电机。与传统的内燃机相比，电机没有怠速，不会产生任何 ?辆静止时的额外能耗，并且拥有令人艳羡的动力输出曲线:在0-5500转范围内，均可输出420Nm最大 扭矩，并且在5000-6000转间，整个电机的功率和扭矩输出几乎都能够达到峰值，这意味着在对应的60km/h-80km/h时速下，只要驾驶者需要，?辆就能够带来远超内燃机汽?的加速表现。
如果以打造零百加速 4.4 秒、最高?速 220 公 里/小时的七座智能电动 SUV 为目标，那么转速高达 15000 转的大功率异步感应电机便成了 ES8 的唯一选 择。这款高性能异步感应电机的最大功率达到 240kW，最大扭矩 420Nm。蔚来 ES8 采用双异步感应电机的 组合，可达到综合功率 480kW、综合扭矩 840Nm 的极致动力输出。
同时，电机的输出具有高转速低扭矩的特点，因此需要减速箱进行转换，将转速降低以提升扭矩输出。电机 高速运转的转子与减速箱输入轴上?数少的?轮相啮合，然后再与输出轴上?数多的?轮结合来达到减速的 目的，而大小?轮之间的?数之比便是减速箱传动比。
160kW永磁同步电机
永磁同步电机是用永久磁铁代替导条的同步电动机。蔚来自主研发的永磁同步电机最大功率达到160kW，最大扭矩305Nm。采用国际领先的定子扁导线技术，相比圆导线有更高的槽满效率和有效导线面积，电阻更小，损耗更小，最高效率高达 96.7%。
蔚来 ES6 首发限量版和性能版搭载了前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机的组合，这套搭配兼顾了爆发力和耐久力，使得蔚来ES6达到4.7s的百公里加速和最? 510km 的续航里程。
特斯拉model3同样采用异步感应和永磁同步电机，不同的是model3把异步感应电机放在前轴，而永磁同步电机放在后轴。原因是ES6作为SUV有更高的悬挂行程，如此动力加速时抬头现象明显，所以大功率电机放在后面更有助于加速，而model3作为轿车加速时抬头现象不明显，这也是俩车的差异化设计。
永磁电机的稳定性更好，所以ES6在单前驱的时候，稳定性更强，而model3在单后驱的时候，操控性更佳。
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