46.35万
GT-R历史介绍：
第一款GT-R还只是skyline车系中的一个高性能版本而已，1969年推出的时候只有四门版，车身结构和普通skyline没有什么区别，搭载2.0升S20 DOHC直六发动机，最大马力160匹。直到1971年日产才推出了两门coupe版车型。在1969-1972年之间，第一代GT-R连续赢得了50场各种赛事，从此被人们称为“战神”。
第二代GT-R和第一代的coupe版本无论外观还是动力系统都非常接近，最大的提升在于它是当时全日本第一个使用四轮盘杀的车型。后期的R29开始使用矩形头灯和四眼尾灯设计，这也成为了之后所有GT-R的传承设计。
R29停产之后GT-R暂时退出了市场，直到1989年R32上市。经典的RB26DETT直列六缸2.6升双涡轮增压发动机就是从这时候开始了自己一代名机的光辉历程。距今20多年前的它原厂就拥有280匹马力，RB26DETT的超强动力让R32的百公里加速成绩一举突破5秒大关，仅需4.7秒。也是从这一代开始GT-R使用了四轮驱动系统。在赛场上，R32保持着JTCC29次出场全胜的记录，捍卫了战神的称号。
第四代GT-R可以说是整个车系中争议最大的一款，它就是被很多人批判的R33。其实R33在动力上和备受爱戴的R32相比要更强一些，虽然马力被法规限定在280匹，但是扭力却提升了15牛米，驱动形式也仍然为四驱。但是它采用了日产豪华轿车的底盘而不是像R32那样独立开发的跑车底盘，所以在操控方面有先天不足。日产甚至为了庆祝品牌40岁生日而推出了4门版R33，足以说明当时日产领导层的想法确实有些过于偏门了。
1999年，日产推出了至今仍被车迷热捧的第五代GT-R代号R34。即使在R35满街跑的今天，一提起GT-R很多资深车迷的第一反应仍然是R34那庞大的身躯和方正外形。R34依然搭载RB26DETT发动机，但是此时涡轮增压值已经接近2.0Bar，扭力也达到了400牛米。然而这还不是最厉害的，日产认识到R33的失败，让R34重新拥有了一具跑车底盘，同时还加入了四轮转向系统，转弯时后轮会随前轮转向角度进行一定的偏转，过弯性能有了质的飞跃。2002年2月，日产推出了R34的最后两个特别版，从此GT-R车系再一次进入了休眠状态，直到R35来到我们面前，战神才再度苏醒了过来。
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