22.66万
昂克赛拉，思域，福克斯，高尔夫。这四款车是为数不多还保留着运动基因的热门车型，不过为顺应潮流，本质上多多少少还是有了些许变化。
高尔夫：后悬挂由多连杆变为扭力梁，失去四轮独立悬挂已经与运动越悖越远了。
福克斯：四款车型中运动性能最好的车型，但油耗也是四辆车中是最高的。
思域：十代车型将“运动”重新找回来，但CVT变速器偏舒适且响应慢，趋向家用已是事实。
昂克赛拉：创驰蓝天技术依然自然吸气，坚持运动不惜牺牲空间，全系增配GVC加速度矢量控制系统。
* GVC系统：根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出，整合控制横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。通俗的来讲，车辆入弯时内侧车轮制动，车辆重心前移，增加前轮抓地力，使车辆实现转向过度的趋势自然入弯；出弯时增大内侧车轮扭矩，车辆重心后移，增加后轮抓地力，使车辆实现转向不足的趋势快速出弯，从而减少方向盘的修正作用，驾驶更加安心。
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四款车型行驶配置对比
| 车型 | 昂克赛拉 1.5L自动舒适型 | 本田思域 180TURBO 自动舒适版 | 福克斯 1.6L 自动舒适型 | 高尔夫 1.6L 自动时尚型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价 | 12.39 | 12.79 | 12.68 | 13.39 |
| 排量 | 1.5 | 1.0 | 1.6 | 1.6 |
| 马力 | 117 | 125 | 125 | 110 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | CVT无极变速 | 6挡双离合 | 6挡手自一体 |
| 气缸数 | 4 | 3 | 4 | 4 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 悬架 | 前：麦弗逊式独立悬架 | 前：麦弗逊式独立悬架 后：多连杆独立悬架 | 前：麦弗逊式独立悬架 后：多连杆独立悬架 | 前：麦弗逊式独立悬架 后：扭力梁非独立悬架 |
内饰对比小结：昂克赛拉的内饰以简洁为主，相较于老款车型，只优化了镀铬条部分；思域的内饰整体给人一种眼前一亮的感觉，低配车型的线条略显杂乱；福克斯的内饰设计稍稍有一些激进和夸张，占用车内空间部分较多；高尔夫的内饰比较实用，设计都很常规，没有大起大落的风格差。
内部配置对比
| 车型 | 昂克赛拉 | 本田思域 | 福克斯 | 高尔夫 |
|---|---|---|---|---|
| 气囊数 | 4 | 2 | 4 | 4 |
| 胎压监测 | - | ● | - | - |
| 无钥匙启动 | ● | - | - | - |
| 自动驻车 | - | ● | - | ● |
| 单天窗 | - | ● | - | - |
| 后视镜加热 | - | - | - | ● |
| 导航系统 | - | - | ● | - |
每款车型都各有优势，思域亮点配置略多，但是不要暗自庆幸，因为低配思域是一台3缸车！
总结：2017款昂克赛拉的入门车型与老款相比，配置方面没有任何优势，而比起同款中配车型，也显得有些脱离队伍。对比同级别低配车型，虽不落于下风，但也没有任何亮点可言，从参数上来说，十代思域以及昂克赛拉更好看一点，但昂克赛拉的黑科技更多一些，不过入门级别的昂克赛拉并不推荐选择，仅仅增配倒车雷达和GVC加速度矢量控制系统依旧是不够，并没有大幅度提升产品竞争力，特别是与自家中配车型差距过大，相信考虑低配车型的消费者，真的只是欣赏其外观或是仅仅需要一台代步车而已。
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