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静音性在汽车行业的专业术语叫NVH性能，即振动噪声性能，指驾乘员感受到的噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness），是涉及汽车振动噪声控制及乘坐舒适性的研究方向。
通俗地讲，就是要汽车开起来噪声低、振动小、没有令人不悦的杂音。一款汽车、尤其是中高端乘用车要赢得市场，在用户中树立起好的口碑，必须有良好的NVH性能。
汽车NVH性能开发是一项非常复杂的系统工程，它的复杂性在于振动噪声源非常广，发动机，变速箱，进排气系统，不平路面、风、电子电器等都是它的振动噪声源，这导致NVH是汽车最难开发的性能之一。东风日产天籁，被网友称为“移动大沙发”，这款车除了有舒适的座椅外，它的NVH方面也有不错的表现，起码在日系中级车阵营里还是有一定的优势。
接下来，我们来看看天籁NVH的开发流程和车内隔音是如何优化的。东风日产音振实验科科长赵庆华先生从事NVH开发多年，对车辆的NVH有深入的研究。
天籁采用了低灵敏度车身设计，它在C柱以及后尾厢两侧采用三角形和高强度钢进行加强处理，让车尾的灵敏度降低，增强车身刚性，以提高抗振动的能力。
除了从车身刚性方面来降低车身灵敏度外，为了平衡车辆性能和成本，全车各部件都采用低灵敏度设计也不现实。因此需要用到吸声材料，包括车内地毯、补强胶、隔音玻璃、车内座椅、车顶棚，车辆密封等等。
写在最后：我曾长时间使用过东风日产天籁，这款车的座椅和安静的车厢驾乘环境让我印象深刻。通过拆解天籁的“零重力”座椅让我了解到，要设计一款让大多数车主认可的舒适型座椅可不是件容易的事。除了座椅舒服外，车辆隔音隔振方面也要协调做好才能对车辆动态行驶品质有保证。
有的车企为了节省成本，车身和发动机本体方面的技术投入有限，只能靠加多加厚隔音棉来做吸声。而这种做法实则掩耳盗铃，只有真正做正向开发，按照科学的NVH开发流程开发和优化才能制造出具有品质感的车型。
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