2.43万
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据不完全统计，我国每年因交通事故死亡的人数高达58000余人，其中行人死亡占比很高，如果更多车辆能配备与碰撞缓解制动系统相近的主动刹车系统，那么对行人的伤害将会进一步降低。同样车辆追尾的发生率也会大幅下降。不过即使双摄像头可以更精准的对前方路况进行判断，但在一些极端天气下，该系统也很可能会出现误判的情况，所以类似碰撞缓解制动系统的主动安全配置只能作为一种辅助，驾驶员还应在驾驶时集中注意力，并控制单次驾驶时长，合理休息保障行驶安全。
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问题来了，这么邪乎的玩意，操作肯定特麻烦吧？
随着ACC技术的加入，在保证安全的前提下既可将劳累的城市驾驶化繁为简又可以为枯燥的长途驾驶增加一些乐趣。某种意义上来看，这项技术并不是为了解放双手让驾驶员分神去“看电影”准备的，而是更多的还是体现在帮助驾驶者分担驾驶压力，一但有需要可以迅速将全部驾驶权交还给驾驶员，保证驾驶的安全的同时也让驾驶更加变得轻松。
主动安全部分小结：通过主动安全部分的体验可以深刻感受到，本田的安全理念更多的是在告诉驾驶员，最新的安全驾驶技术虽可大幅缓解驾驶员的压力，但并不可以“大撒把”。在关键时刻决定车辆走向的仍旧是驾驶员本身。驾驶过程不是儿戏，它关乎所有交通参与者的生命安全，即使主动安全技术再完善，也不可掉以轻心，车行路上应随时注意行驶安全。
碰撞实验场地位于本田的工厂中，而这个碰撞实验室为了能够更全面直观的记录和测试，在碰撞区域埋设架构了多台超高速摄像机及补光器械，并一次性修建了从0-180度8条不同角度的侧碰滑轨，实验中最高碰撞速度可达到80公里/小时。这样规模的碰撞场地在国内还尚未拥有，不得不佩服日系厂商为求真理肯花重金放在研发场地上的极端精神。
40%侧撞非常接近于日常生活中发生的一些事故现场，该碰撞不只是对车辆自身结构安全性的验证，同时也可以展现出这款混动车在发生严重事故后是否会发生漏电或锂电池组自燃起火等特殊情况。通过实验证明，车辆断电及时，没有对乘员造成二次伤害，与普通量产汽油车型并无太大差异。毫不夸张地说，本田对混动车型的碰撞安全设计还是十分过硬的。
碰撞缓解设计
除了常规的车头溃缩外，独特的发动机盖缓冲设计能在碰撞事故中很好的保护行人，当然除发动机盖外前部保险杠及侧部叶子板也选用了更加易于吸收撞击能量的材质，在碰撞发生的初期阶段即可开始对行人进行相应的保护动作。
被动安全设计小结：其实目前多数车企在被动安全方面都有着自己的特殊技术。本田的用心之处体现在保护驾驶者的同时也积极降低对方的受伤害程度，不论是小尺寸的车辆或是行人，全新的ACE车身都有专门应对的设计，类似这样的设计思路才是真正值得一些“快速发展”的汽车厂家去学习效仿的地方。
全文总结：通过简单的几项体验我能很明显的感受到近年来本田在主被动行驶安全方面下的一番功夫，而本田对于技术的执着追求也正体现了其Safety for Everyone的口号，也许这份对安全的执着就是本田所想表达的工匠精神。在现阶段仍不少人单纯的在以材料厚度去衡量一款车安全与否，但在不远的将来自动驾驶技术和更具科技性的车身结构设计或将改变所有人对行车安全的认知。而在自动驾驶时代全面到来前，我们应系好安全带以敬畏的心态去面对驾驶，行车上路无小事，愿大家出行平安。
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