18.90万
坐进车内，能够明显地感受到这依然是一辆宝马。相比上代车型，内饰材质更加优良，黑色细线纹高级木饰、高级Nappa扩展真皮等等，营造出奢华而舒适的车内氛围。仪表板也体现了高水平的工艺，将木饰条和电镀条相融合，从而形成一个无缝的整体表面。
而在一些细节设计上，BMW品牌有它自己的坚持。比如这块能在多种模式间切换的仪表盘，它并非是全液晶屏。通过四个实体的圆弧，让整个仪表盘具有一定的立体感，这也是将传统元素与现代科技相融合的一种手法。虽然这样会对液晶屏幕的显示造成一定的限制，但从实际的效果上来看，这块仪表与车内整体的调性与科技感搭配得还是非常完美的。
比较有意思的是在ECO PRO模式下，一个能量指示的表盘代替了转速表。仔细看这块能量指示表，虽然这是一台汽油车，但同样具备制动能回收系统，从而提高燃油经济性表现。表盘的右半部分会通过指针显示瞬时的油耗，而依靠制动回收上来的能量会显示在表盘左侧，就像玩游戏一样，这种设定会给用户一种成就感，从而更平稳、更经济地驾驶车辆。
在这台7系上，体现“设计改变生活”的方面有很多，其中BMW全彩平视显示系统就是其中之一。虽然同许多HUD系统一样，它会将各种信息，包括速度、电话&娱乐列表、导航提示、限速信息和警告标识等，投射到驾驶者的视野内，从而让驾驶员更专注于驾驶。但不同的是，它是利用玻璃的折射，对焦后打在车前方2-3米处。这样便可以与驾驶员的视线焦点重合，避免在路面和信息之间频繁转移视线，从而保障行车的安全。
虽然听上去很简单，但实际做起来并不容易。为了保证投射出去的信息在几米外显示从而避免了过去驾驶员在导航与路面之间眼球来回的调焦，除了整体内饰灯光布局等结构设计以外，还需要使用特殊的楔形玻璃以保证不会产生普通的玻璃反射产生的重影问题，因此这个系统效果远远优于其他加装的HUD方案。
目前很多车厂在做一个概念，我们希望未来的HUD可以将导航的方向投射到前方的路面上，像玩游戏那样，增强现实感。但现在投射的面积还是有限制，最终有可能会是在玻璃上做处理，采用类似微软HoloLens的方案做出真实路面结合虚拟路线引导的MR混合现实技术。
整套车机系统的基础架构没有改变，但是增加了屏幕的触控功能，也就是说驾驶员可以像操作手机一样操作屏幕了。虽然从工程师的角度来看，这属于一种设计的妥协。但从用户角度去考虑的话，它确实会减少一些宝马这套操作系统的上手难度，尤其是对于第一次接触宝马车型的人来说。或许以后车厂会考虑出一套视频教程，类似于动态说明书，来降低上手难度。
另外在空调系统和多媒体系统的控制面板上，BMW并没有一味地迎合纯粹采用触摸屏幕的方案，而是改进为触摸+实体按键的形式。其实从驾驶安全的角度去分析，触控操作显然不如实体操作按键。因为驾驶员在开车时不应该因为操作系统而分散注意力，而实体按键可以通过按键的位置、大小、触感来实现人机设计上的“盲操”效果。但是对于传统触控操作来说，如果进行盲操，很容易出现错误操作。
不过宝马的工程师显然考虑到了这一点，因此中控台上的按键即便为触摸控制，也会通过特有的凹凸设计，来帮助驾驶员形成各个按键位置的记忆，从而实现“盲操”。
再说回这套系统的人机交互功能。用户可以通过BMW互联驾驶功能获得丰富的信息、娱乐和服务。包括当前位置信息，如天气和新闻，以及实际办公功能支持的在线搜索。通过互联驾驶菜单，客户可以在不用手机的情况下直接使用服务和功能，比如股票信息、停车信息以及旅游和酒店指南。还可以支持用户访问BMW互联驾驶在线商店，在任何时间按照自身需求订购、延长服务和应用程序。同时，还可以在车内建立WiFi热点，实现移动办公。
实时路况信息(RTTI)可以提供交通信息，帮助驾驶者尽可能快速高效地到达目的地。而导航系统会结合BMW互联技术自动更新，没有许可或下载费用，且无需登记。当然还可以接通BMW呼叫中心的工作人员，无论是旅程咨询还是呼叫救援，都可以当做是自己的免费“私人助理”。
作为一台行政级座驾，后排的乘坐体验自然是用户最在意的。从740Li xDrive尊享型开始，用户就可以享受到头等舱级别的后排独立按摩座椅，不仅可以单独调整座椅和靠背角度，副驾驶座还可向前移动90毫米，头枕可向下折叠开阔视野，前排靠背上还配有电动脚凳，进一步增加舒适度。
用户还可以通过BMW智能后排触控系统，也就是集成在后排中央扶手上的7英寸平板电脑，调节座椅、空调、氛围灯以及娱乐功能等等，这同样属于BMW 7系上的黑科技。
以上，就是各位资深工程师对于BMW 7系的静态体验报告。无论是空气动力学、车身结构、轻量化、NVH声包装，还是车内氛围营造以及人机交互，BMW 7系在很多“看不见”的地方投入了不少心血，而在下一篇文章中，我们将通过动态体验，印证工程师们的观点。
标签:
