40.50万
动力方面，睿行S50T延续了睿行S50的1.5升或1.5T发动机，前者搭配5速手动变速器，后者则是6速手动变速器，这次我们体验的则是1.5升发动机的车型，最大功率85kW，最大扭矩150N.m。
1.5升发动机对于车重超过1.4吨的睿行S50T来说只能算是将将够用，而这主要是考虑到性价比后厂家采取的对策，对于动力有要求的朋友可以选择1.5T的车型。起步的时候睿行S50T的表现还是很轻松的，时速60km/h以下提速比较直接，如果将转速提高到2500转以上，还是会有不错的动力响应。
但如果时速超过80km/h，动力表现就比较平淡了，中高速时再次提速，即便是全力踩下油门，此时发动机的转速虽说是上去了，但动力输出却显得十分乏力，如果此时超车，就会变得非常困难。更何况这次是在高海拔的青海湖地区进行的试驾，动力衰减更加明显。噪音方面，日常驾驶转速保持在2000-2500转的区间时，对于车内乘客的影响并不大，但如果是提速超车时，将转速提高到3000转以后，发动机噪音就变得非常明显。
值得肯定的是发动机和变速器的匹配非常不错，离合器踏板抬到差不多一半的时候就能进入半联动的状态，高度比较适中，对于新手驾驶也没有太多难度，整体来说就是表现友好，不容易熄火，这点无疑给驾驶员更多的信心。变速器的行程长度一般，属于该价位车型的正常水平，但档位清晰，绝不会发生挂错挡的情况。
睿行S50在设计之初，考虑到商用和家用的不同需求，是有钢板弹簧后悬挂和五连杆后悬挂两种选择的，但睿行S50T主要对应的是家用市场，所以全系使用的是五连杆后悬挂结构，最大程度的保证了舒适性。悬挂的整体表现偏向于舒适，对于细小的振动过滤比较彻底，但过后缺乏一些韧性。高速行驶睿行S50T的表现沉稳，转向或并线底盘还算沉稳，能提供一定的侧向支撑。
驶睿行S50T的电子助力转向十分轻巧，低速泊车时非常轻松，转向时车头的指向性表现适中，控制起来很友好。不过对于一台MPV来说精准性就不在考虑的范围了，中间的旷量不小，转向比较大。
虽然和睿行S50出自相同平台，但摇身一变的睿行S50T确实给人眼前一亮的感觉，不同的定位，让睿行S50T显得更加个性的外形，内饰更加时尚，同时也继承了睿行S50多变的空间，这些都是它优于竞争对手的地方。但也存在着没有自动挡车型、发动机排量还是过于单一情况，厂家表示日后会根据市场反馈做出调整，尤其是自动挡车型，也许很快我们就能看到AMT版的车型亮相。目前6.99万元-8.69万元的预售价还未最终确定，但10寸液晶屏、发动机启动按钮、360°泊车影像等这些配置，在同级车中绝对是非常诱人的。
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