70.57万
在动力方面，骐达全系沿用了1.6L自吸发动机+5速手动或CVT变速箱的动力总成；其中这台发动机仍然是我们熟悉的日产HR16发动机，采用了DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。
骐达给驾驶员最直接的感受就是舒服，方向盘采用了日产全新EPS车速感应式电动助力转向系统，在低速行驶时转向力度轻巧灵敏，高速行驶时转向稳重感增加，提升方向盘稳定性。制动力度、动力传递效果上都不是那么直接，而是平缓的过度，这一切的设定都是最大缓解车辆给驾驶员的冲击。
良好的驾乘视野是同级别竞品所提供不了的优势，两旁车窗下沿的高度也比较合适，能够提供相当宽广的侧方和前方视野，驾驶员观察到的盲区也更小。加上紧凑型两厢车天生具有的高灵活度，在拐弯并线时都不需要过多的担心；如果城市代步的话，比起坐的高看得远的SUV，我个人更喜欢驾驶像骐达这种小车。
这套动力总成特别适合城市代步，1.6L发动机属于黄金排量范畴，再加上CVT变速箱的缘故，推动这台自重1.2吨的小车还是相当轻松；随着车速的升高，车辆在中低速时的油门响应也足够迅速，日常驾驶丝毫不会觉得吃力。
悬挂结构依旧是前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立结构，相比福克斯和昂克赛拉的后多连杆独立悬架，虽然在结构上没有这两个对手厚道，但实际的反馈还得看调校，就90%都日常行驶的道路来说，扭力梁后悬挂给乘坐者的反馈和多连杆结构差距微乎其微，普通消费者很难体验出来。
在加速成绩方面，因为使用CVT变速器的缘故，起步转速不高，只有2500转出头，抬起刹车踏板后，车辆平稳驶出。12.8秒的0-100km/h加速成绩不能说很理想；总体来看，骐达的加速表现波澜不惊，只适合平稳驾驶，是完全适合城市代步所需水平。
制动方面，骐达交出了41.8米的刹车成绩，实际踩踏板的感受令人满意，全力制动脚感均匀，ABS弹脚现象轻微，刹车过程中不必紧握方向。另外制动力度释放比较平均，如果整体制动力度更大一些，那么我相信刹车距离还能进一步缩减。
油耗表现：
和印象中一样，这车很省油，经过了106.7公里的道路行驶，全程打开ECO模式并打开自动启停功能，骐达共计消耗7.56升燃油，综合计算下来骐达百公里油耗仅为7.1升/100公里。这符合骐达一贯的表现，日常养车成本相对比较经济，表现令人满意。
小保养费用：
东风日产对骐达提供三年或10万公里的整车质保，在保养周期方面，骐达是5000公里，与同为日系车的杰德一样，而高尔夫和福克斯的保养周期是10000公里，可以看到日系车的保养周期普遍更短。小保养更换机油机滤以及工时费用，总共花费374元，保养费用在同级别中还是比较低。
长测总结：务实之选
通过十二年的市场考验，骐达已积累超过百万的用户，细数国内汽车市场，能够坚持10年以上并且长盛不衰的车型确实屈指可数，并且经过多年沉淀已经赢得了足够的口碑；时尚的造型设计、宽敞的内部空间、舒适的驾乘氛围以及较低的养护成本对于家庭用车来说再合适不过了。
在全系车型选购方面，个人还是推荐售价为10.99万元的1.6L CVT乐动版车型，这款车也是自动入门级车型，虽然在配置上并不是特别出众，但重要的是具有很高的性价比，加上目前约1.5万元的优惠力度，9万元左右就能够买一台综合实力不错的合资车。
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