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凯迪拉克XT5 28E是三款车中唯一一款轻混动车型，所带来的效果显而易见，油耗将会比竞品更低，但是也使得车身重量有所增加，驾驶设定调校的更加偏向舒适性。
增加了轻混动之后，XT5 28E要比XT5 28T开起来更加轻巧。在驾驶了一整天后发现，这套轻混动+9AT的动力传动系统很明确想要传递给消费者的只有两点：1.省油，2.平顺。自动启停时的震动是这三款车中最小的，或者说也许在我测试过的所有车中它也能排进前三。9AT的变速箱更是出乎意料的平顺，要比之前体验过得8AT更加平顺，即使低速跟车也不会有明显顿挫。
对于我这个性能控来说其实并不十分欣喜，因为整套系统给我的感觉就是，它不会，也不会激励你去做一些激进的驾驶动作，他就是想让你“平平安安出门，顺顺利利回家”而已。但这也给XT5的体验者，带来了更平顺、更豪华的驾驶感受。
深踩油门加速反应比较快，但不会像那两个德国选手一样突然给你“推一把”，然后咆哮着冲出去，整个过程都很平稳。加上这套带RTD电子实时阻尼减震的前麦弗逊/后五连杆独立悬架，在低速过沟沟坎坎、减速带的时候它很软，就像80年代的美国车一样，但是车速提高，或者横向加速度在弯中逐渐增大时，它又会变硬来支撑车身，防止侧倾。
再来说说它这套轻混动系统给我的感觉。通用开发的这套轻混动系统并没有按着欧洲人48V架构的思路走，它用的是自己开发的90V架构。电压升高的好处是电路中的损耗会降低，也会让电机反应更快。但是这台电动机终究只有6.6kW，所以它的作用不是让你加速更快，而是让你加速时发动机负担更轻，从而实现省油的效果。
还有一点值得一提，正常的燃油车在高速行驶时，松油的时候会有明显的发动机制动，带来一个向后的加速度，可能会让乘客有所不适。但是XT5 28E的轻混动系统此时可以补充动力，让车辆不会有明显的制动效果，提升了乘客的舒适性。
奔驰GLC：
闷住刹车油门到底，转速会锁定在2500rpm左右，加速时4MATIC四驱系统介入的比较及时，其短距离加速表现似乎略逊于奥迪Q5的quattro四驱系统。
奔驰GLC的方向盘是三款车中最重的，转向精准性也是最好的，更适合进行公路驾驶。日常道路超车时，舒适模式下相对平缓，动态模式反应灵敏，只要深踩油门超车干净利索。另外，奔驰的AUTOHOLD功能开启方式是直接深踩刹车踏板，不需要再去开启或者关闭某个按钮，这个设计是我非常喜欢的。
GLC的这款9AT变速箱在低速堵车路段会有一些顿挫，在加速给油有些犹豫的情况下也会出现顿挫的情况。而且它的悬架也是三款车中最硬的，一些小的震动也会传导到车内，过减速带时需要把车速降的很低，否则会比较颠，一辆需要躲井盖的SUV，你怎么看？
奥迪Q5：
Q5纵置发动机的布局表明其quattro四驱系统匹配的是托森扭力感应差速器，反应灵敏。但是在体验了6次弹射起步之后，变速箱因为过热自动保护了，只要闷着刹车踩油门，转速就会卡在1500rpm以下，待冷却以后才可以继续弹射。
奥迪Q5开起来还是很轻巧的，方向是三款车中最轻的，女孩开也毫无压力，操控反应相比奔驰GLC要稍微慢半拍。深踩油门加速超车动力充沛。但是8AT的变速箱在减速过程中，2挡降1挡时也会有一些顿挫，整体还算能接受。
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