16.04万
接下来就说说这台车的动力，前文讲过，这是阿斯顿·马丁第一次使用AMG的发动机，这台4.0T V8同样搭载在AMG C 63以及AMG GT上。而为了让这台AMG的发动机变得“阿斯顿·马丁”化，工程师们对它进行了全新的调校，包括重新编写的ECU控制程序、更换进排气和冷却系统，甚至为它更换了更紧凑的油底壳，以降低发动机的重心。
由于V8发动机的重量更轻，DB11 V8车型的整体重量比V12车型减重了115kg，这基本相当于两名成年女性的重量。同时，整车的前后配重比也由V12车型的51:49变为49:51。为了应对前后轴负荷发生的变化，工程师对整车的底盘、悬架、制动系统甚至转向都进行了重新调整，为的就是让DB11 V8的操控感受比V12车型更为敏捷。如此这般的改变，让我们看到阿斯顿马丁不只是简单的从AMG借了个发动机而已。
数据表现上，DB11上这台发动机的最大功率510马力/6000rpm，最大扭矩675牛·米/2000-5000rpm，相比AMG GT S和AMG C 63 S上那台同样的发动机来说，最大功率一致，最大扭矩却少了25牛·米，并且功率和扭矩的峰值转速都延后了一些。据阿斯顿·马丁的工程师讲，这么做也是为了让DB11上这台V8发动机的输出特性更偏向高转速，声浪更高亢。
| DB11 V8 | DB11 V12 | AMG GT S | 欧陆GT | 玛莎拉蒂GT | |
|---|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 4.0T V8双涡轮 | 5.2T V12双涡轮 | 4.0T V8双涡轮 | 4.0T V8双涡轮 | 4.7L V8自然吸气 |
| 最大马力（Ps） | 510 | 608 | 510 | 507 | 460 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6500 | 6250 | 6000 | 7000 |
| 最大扭矩（Nm） | 675 | 700 | 650 | 660 | 520 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 2000-5000 | 1500-5000 | 1750-4750 | 1700 | 4750 |
性能表现上，V8版本的极速为300km/h，比V12车型降低了22km/h，而0-100km/h加速时间为4.0秒，只比V12车型慢了0.1秒。对于消费者来说，花更少的钱，得到的性能表现却没差多少，这自然是极好的。但话说回来，少了1.2L的排量和四个气缸，却只慢了0.1秒，难免让人心生疑问：是阿斯顿·马丁的V12调校太过保守，还是AMG的V8底子太好？不过此时此刻的我已经没心思关心这些了，按下中控台上的启动按钮，随着V8发动机的一声怒吼，我们出发了。
作为汽车编辑，每次面对这种动辄五六百匹以上的性能机器的时候多少还是有些小心的。每一台车都有它的脾气秉性，但往往这种跑车的脾气都不会太好。不过真正开起这台DB11的时候，好像并没有给我多大压力，反而是挺平易近人的。我温柔的给油，变速箱也会轻轻的升挡，开起来很柔和，简直不像一台跑车。
方向盘两侧分别有两个按键，左侧按键用来调节悬架软硬，右侧按键用来调节驾驶模式。DB11 V8配备了GT、运动、运动+三种模式，工程师对三种模式的设定进行了优化，使它们之间的风格差别比V12车型更明显。我把悬架调到最软，驾驶模式保持在默认的GT模式，路面的震动很少能传进车内，对于一台GT跑车来说，绝对可以让你舒舒服服的跑上一段长途了。
我们从酒店出发，很快上了高速路，路面上车越来越少了，我开始试着探探它的脾气。一脚地板油下去，ZF的8AT变速箱一如既往的表现出色，它似乎早就知道我要干坏事了，降挡只在刹那间。伴随着高亢的排气声浪，猛烈的推背感不由得让我屏住了呼吸，眼看转速表已经直逼红线，一次次铿锵有力的升挡让我仿佛被连踹了好几脚。
从GT模式到运动+模式，这辆车的性格会出现明显的分裂。它能从一辆舒舒服服的家轿突然变成一只暴躁的怪兽。仪表盘会瞬间变为红色，变速箱也会立刻降挡，排气阀门打开，嗓门也高了起来。此时的ECU也进入了战斗模式，油门变得更灵敏，转向力度变沉。变速箱会把发动机一直保持在高转速区间，让车辆时刻能有积极的加速响应。此时此刻的DB11，才真的像一辆跑车。
我们从巴塞罗那一直开到靠近法国边境的比利牛斯山脉，山路逐渐变得狭窄，弯道也多了起来。这时候把悬架调到最硬，能明显感觉车内的震动变得清晰起来，悬架变得紧绷，路感也更加直接。最硬的悬架配合运动+模式，应该是这辆车最亢奋的状态了。我渐渐地提高每次过弯的速度，悬架始终能提供充分的支撑。我不断地挑战它，但却始终摸不清它的极限，甚至轮胎都很难响一下。
相比DB9的电子液压助力转向不同，DB11采用了电动助力转向系统，在不同的驾驶模式下会有不同的力度。而不论哪种模式，给我的感觉都要比想象中轻。最舒服的GT模式下，原地打方向都很轻盈，开起来一点不会疲惫。而在运动+模式，能感受到力度变沉了，但对于一辆跑车而言，这样的设定还是偏舒适的。
总结：DB11是阿斯顿·马丁宣布新的百年计划之后推出的第一款车型，它的重要性毋庸置疑。对于阿斯顿·马丁的粉丝来说，DB9已经老去，DB10没能量产，DB11的出现意味着终于有一款新的邦德座驾来了。
作为一台GT跑车，DB11的定位就是以舒适和豪华为主，它的作用就是让你的旅途更轻松，出席正式场合时更得体，也能在你想要撒把野的时候带给你激情。
此前，如果你想买一台12缸的跑车，DB11 V12就是物有所值的选择，298.8万元的起售价相比同级别的欧陆GT、法拉利GTC4Lusso来说的确要便宜很多。如今，更便宜的DB11来了，它搭载了AMG的V8发动机，售价下探到236.8万元，可以说是更加物有所值了。如果你不是那么在乎12缸的尊严，应该会更高兴，毕竟它们的百公里加速时间只差了0.1秒。
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