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AMG 43的动态驾驶感受如何？
就像我前面所说的那样，此番我们只是针对AMG 43车型进行了一次非常简短的体验，但其带给我的第一印象还是不错的。最直接的感官刺激来自声浪，V6发动机虽不如AMG 63车型的V8发动机那般浑厚，但相比于V8的低沉和粗鲁，V6在高转速区间的声音似乎显得更为纯净。
由于现场环境较复杂，所以我在互联网上找到一段AMG 43和AMG 63的声浪对比视频，供大家参考。
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在整个试驾活动中，我们几乎只体验到了AMG 43特别是C43的Sport+模式。可以感受到车辆在此状态下的油门响应性很好，在不是很大的场地中通过慢速弯角，随后来到直线前，大力踩下油门踏板，动力衔接很快但并不粗鲁。AMG 63车型在静止起步或是在弯道出弯时，可以明显感觉到稳定系统和车轮之间的抗衡，而AMG 43车型这一过程明显更可控也更平顺。
而由于发动机舱不再是沉重的V8，所以在一些连续弯中，AMG C43的车头部分明显更轻盈，但AMG C43的悬挂调校相比于AMG C63稍软一些，所以在高速弯时还是会感觉到有较为明显的转向不足，只不过相比于AMG C63这种趋势不是那么明显。
AMG C43更可控的另一部分原因在于AMG 43系列车型全部配备四驱系统，可做到前31%、后69%的动力分配，湿滑路面关闭稳定系统，同样得益于积极的动力响应外加上偏重后驱车的特性，AMG C43也可以做出漂亮的漂移动作，但并不是因为它是AMG 43车型就可以毫无忌惮地去踩油门，车尾的瞬间失控绝对会让你猝不及防，需要更精确控制油门和转向。
在半天的体验结束后，其实我们对AMG 43系列产品的感受其实并不全面，不过好消息是AMG C43将很快接受易车超级评测体系的考验，包括很多人关注的性价比等问题，我们到时候会进行全面分析，所以我十分期待它的到来。
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