32.81万
赛道驾驶/动态操控看性能
搭配经过全新调教的6AT变速箱后，新博瑞在急加速，或中途降档时并没有明显的顿挫感。油门响应速度并不快，但这种延迟被控制在了驾驶者的预期范围内，熟悉后很容易掌握节奏。
而新博瑞的悬架，除了日常驾驶时能够滤掉大幅多余震动，还能在激烈驾驶时提供更高的极限，车身没有多余的晃动，悬架后段也更有韧性。此外，线性均匀的刹车也为整车快速刹停提供了更佳的稳定性。
编辑们显然意犹未尽，但短暂的体验环节很快结束。相信不少网友已经想起了开篇时的评分测试结果。话不多说，编辑这就公布答案。
本次测试的新博瑞车型为1.8T+6AT车型，在与大众帕萨特（1.8T+7DCT）、本田雅阁（2.0L+CVT）、雪佛兰迈锐宝（1.5T+6AT）为代表的德系、日系和美系车型的对比评测中，吉利新博瑞最终获得了总平均分7.4分的好成绩，仅次于德系车型。
结语：随着中国汽车工业的逐渐进步，现在的中国汽车市场已经并非被合资车企牢牢把控的年代，而自主车企的造车实力更是有了极大的提升。尽管如此，依然有不少消费者依然固守着自主车不如合资车的观念。而编辑此次对吉利新款博瑞的试驾体验也证明了自主车企在中型车领域有着不输于合资车型的造车能力，中汽中心发布的CATARC技术规范评测报告更是证明了这一点。尽管自主车企在中级车领域仍处于起步状态，但吉利新博瑞的崛起，也让我们看到了新车不输于合资车型的硬实力。
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