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哈弗H6与启辰T70“戏水” 两种悬架的小实验

刘文来自 易车
2018-01-290人已关注

关于悬架的话题,在各车型论坛一直保持很高热度,有人认为多连杆舒适,也有人欣赏扭力梁对空间的节约。在繁杂的悬挂种类里,到底哪种舒适度相对最好?可能纸上谈兵的说服力有限,我们为此做了个小实验,看看多双横臂两种独立悬架的表现如何?

两车前为麦弗逊结构,哈弗H6启辰T70则为口熟能详的多

将水位加注至2000ml,驾驶两车用同一车速通过减速带和非铺装路面,看两车中哪台洒水更多。

此法虽然不能称为科学,也无法提炼出精准的数据,但过程简单直观,根据洒出水量,可推断出悬架调校和后排乘坐者的舒适度。

我们用胶带将水杯固定,并找好水平点,渐渐把水量加到位,后车窗吸上GOPRO准备开始。

视频正在加载中...

我们先驾驶通过减速带,从视频中可发现,经过减速带时显出比较从容的姿态,水杯中的水面泛起涟漪但并没有出现遗撒,可见调校偏软,且滤振效果不错。

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调校相比偏运动,在过坎时的韧性高且回弹有力,在通过减速带时遗撒了100ml水量,下面是两车通过非铺装路环节。

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上方视频是哈弗H6通过非铺装路面,下方为启辰T70。

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通过此次实验,可发现无论何种,其软硬度是通过产品最初的设计调校而成,越软的可能在吸收振动方面显得更舒适,而较硬的在过弯时支撑力更强,反之则同理。此次实验可看出偏向舒适,调校相对柔软。则将一部分属性放在运动上,所以相对韧性更高。多的结构对于连续振动吸收的较好,在单次低频的振动上表现不错,所以两者各有千秋。除了制造成本之外,不存在哪种结构一定就强的概念。

刘文
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