85.17万
其实在试驾LC的时候我就在想，与这样一辆GT跑车共平台的豪华级轿车又会是什么样呢？更何况雷克萨斯为我们带来了如此优雅的全新一代LS，可谓同级别中最具个性的选择了，那这款车自身的特性又是如何呢？
我与雷克萨斯LS500h的接触并不是从试驾开始，相反我首先体验了这辆车最重要的座位，也就是右后老板位。当你通过后排中央扶手的控制面板将副驾驶座椅放置最前，并将右后位置座椅调整至半躺的姿势时，LS500h非长轴距的问题便消失脑后。
但若副驾驶有人乘坐，你便不能在后排肆意伸展，此时没有进一步加长轴距的LS500h在腿部空间表现上确实不如它的德国老牌竞争对手们，至少身高超过180 cm的我想要翘个二郎腿，姿势就显得不算优雅。
当然如果中央控制面板可以拆下来操作就更好了，因为像这一级别的车，像船一般的乘坐感受，长时间低头操作面板很容易就晕车了。为什么要长时间操作它？因为包括后排分区空调、后排娱乐系统、座椅调节、座椅按摩以及音频等一切功能都集成在了这块面板上，这是一辆豪华级轿车所应该有的。
像船一样的乘坐感受，说明LS的悬挂很舒服吗？还真不完全是这样。这款车的在后桥标配了空气悬挂，它对于细碎切频率很高的颠簸过滤不够好，所以在车内，特别是后排，能经常感知到震动。但前排其实这种感觉会相对若很多。
其次，对于舒适性的考量，还有一项非常重要的指标是车内噪音。混合动力的LS500h在城市道路车速不高于80 km/h时非常安静，特别是纯电动行驶时底盘和轮胎也不会因为动力系统的过分安静而显得突兀。但当车速介于100-120 km/h时，LS500h的风噪会变得明显，至少主观上是这样的，至于噪音测量值到底与BBA有何差距，留一个悬念给我们日后的超级评测。
回到主驾驶席，同样采用多极混动科技的LS500h在动力响应性上的优点与驾驶LC500h相同，但不同的是在这样一个大型豪华级轿车上，LS500h在整个动力系统的平顺性上要做得更好。即便采用运动模式，也几乎不会感觉到换挡的冲击感，但深踩油门时，变速箱的降挡反应依旧很快。
转向系统不像LC500h那样直接，车头的反应也犹如这款车的体型一样沉稳冷静，倒是方向盘的路感很丰富，同后悬挂一样，可以很直观地感知到来自路面的细碎颠簸。与此同时，同样来自GA-L全新平台的LS驾驶起来要比上一代车型更轻盈，除了转向偏迟钝之外，有时候你会产生驾驶行政级轿车的错觉。
个人其实很推荐LS350这款车，它应该是市面上为数不多的依旧采用自然吸气发动机的豪华级轿车，同时入门级车型还有一个不到90万元的售价，只可惜本次试驾活动中LS350实在太少，没有机会对它进行体验，只好留给日后再做详细报道了。
标签:
