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有别于引入国内的高尔夫R，欧洲版本的高尔夫R系别搭载了性能更强的动力系统。这台3门版高尔夫R搭载的是一台输出功率达到310马力的2.0TSI发动机，这可以说是目前最高性能的EA888发动机版本。
相比发动机版本的区别，更让我兴奋的是，这是一辆手动挡的高尔夫R！喜欢开车的都应该清楚，高性能车的手动挡带来的驾驶乐趣是换挡拨片取代不了的，而欧洲的路况环境更适合手动挡的发挥。
其它方面，欧洲版的高尔夫R和引入国内区别不是很大，采用麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂，并且配备大众4Motion四驱系统。
开上这款高尔夫R，第一感觉就是方向盘要比普通的高尔夫沉很多，甚至需要适应一段时间，这也是出于运动车型的需要。实际效果也很明显，高尔夫R的转向非常精准，当然这款车的转向调校是针对赛道的，在试驾的普通公路上体验精准性绰绰有余。不过包裹这个方向盘的皮子手感还可以再高档一些，这样可能会更加激发驾驶者的驾驶乐趣。
310马力的EA888发动机在动力方面自然无需多言，从国内版高尔夫R的数据看，0-100km/h加速时间不到5秒，这款采用更高调校的欧洲版本车型加速可能更快一些。不过想要获得这样的加速成绩，还需要琢磨一下换挡时机的选择，这应该就是手动挡车型的乐趣所在吧：慢慢摸索，渐渐适应，最终找到最佳的匹配状态。
关于手动挡，其实我还是抱有很大的期待的，但是实际上它并没有给我带来太大的惊喜。针对运动车型而言，手动挡高尔夫R的挡位并不是特别清晰，甚至缺少一点大众传统的那种很强的吸入感，在快速换挡过程中，5挡、6挡位置还会出现挂错的情况。
在德国的不限速高速公路上，只要路况良好，我可以轻松的将这台高尔夫R跑到240km/h，而此时我需要一套足够强大且足够稳定的刹车系统让车停下来。
高尔夫R的刹车系统很灵敏，轻踩刹车也会有明显的制动效果，同时如果多踩下一些刹车就能够感受到强大的制动力的到来。但是受制于这辆车车体比较小，车身比较轻，如果从比较高的车速下刹车，可以感觉到车身会出现明显的抖动，这一点会稍稍影响到驾驶者的操控体验。
虽然是一款手动车型，这辆高尔夫R仍然提供了驾驶模式的选择，除了不需要调整换挡逻辑之外，不同驾驶模式会对油门、转向、悬挂等多方面进行调整。高尔夫R提供了经济、舒适、普通、赛道和自定义共5种驾驶模式，其中赛道模式能够带来最直观的改变，因为此时排气系统会有所改变，你能够听到更加浑厚的排气声浪。
最后来说说高尔夫R的操控。作为最强版本的高尔夫，这辆高尔夫R的底盘调校整体性非常强。出于对运动性的高要求，悬挂韧性不强，遇到颠簸的路面车身起伏会比较明显，但在转向时的支撑性上绝对给力。也正是因为这一点，高尔夫R的底盘给我的感觉还是稍稍欠缺一些厚重感。
刚才提到，在德国高速公路上，我把这辆高尔夫R开到了240km/h，但是实际上当速度过快（超过160km/h），车身就会感觉有些飘了，此时会影响到驾驶者的信心。这种情况也是因为车身比较小、比较轻。实际上由于是高性能版本，高尔夫R的电子限速被开放到了270km/h，为了应对如此强大的动力表现，高尔夫R真的应该配备尾部扰流板这样的空气动力学套件，这样在高速稳定性方面应该会有很好的改善。
总结一下：从驾驶的角度来看，这款定制版的3门版高尔夫R和国内售卖的5门版本基本一致，所以抛开设计上的不同，驾驶方面还是很有参考价值的。
这个所谓的7.5代高尔夫R在性能和操控能力上是毋庸置疑的，单从这一点看，高尔夫R仍然是大众迷和性能控们的好选择。但是如果类比高端品牌的高性能版本，比如奥迪的RS、宝马的M或奔驰的AMG，这款高尔夫R在高级感方面还需要再加强一下。毕竟仅仅追求纯粹的性能已经不是这个时代的玩法了，必须能文能武才更能够体现出R系列的价值。
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