24.65万
凭借着一点琐碎的信息我们说了这么半天的静态部分，这款车虽然是工程试验车，不过也已经接近量产的状态了，接下来我们就来说说这款车开起来是什么样的感受。
先来说说场地
测试时，室外的温度在零下2℃左右，不算是太冷的一天，不过这对于一辆电动车来说已经是很糟糕的低温环境了。
聆风目前公布的动力参数最大功率为110kW，而使用了相同动力总成的这款新车最大功率为80kW，相差不小。而关于电池容量这方面，经过计算后新车的电池容量和比亚迪秦比较相近，编辑推测在续航里程上两款车也会比较接近。
在冰雪路面进行加速制动测试确实比较困难，换上雪地胎是一定的，做好准备后我们正式开始测试。
车辆并没有我们想想的那样动力很孱弱，不过整个加速的过程也确实十分线性，没有激烈的推背感。整条赛道长400米，制动点位于赛道的300m处，最后我们冲过制动点时车速在110km/h左右。
在制动环节，新车的ABS介入比较明显，而且可以有效的降低车速，与此同时车辆悬架表现出比较不错的支撑性。再加上，车辆的电池仓位于车辆中部重心的位置，这更好的降低了车辆的偏航惯性，有助于车辆操控的提升。
良好的悬架调校以及优秀的设计布局在接下来的雪赛道环节中就立刻有了体现。
较小的侧倾配合合理的设计布局加强了车辆在转弯中的表现，同时新车的转向指向性也有着不错的表现。
最后是环形高速的测试，我们在赛道上以80km/h的速度匀速行驶，行驶的过程中也可以得到很丰富的体验感受。
先说平顺性，前面我们说过，这款车的加速十分线性，所以在这条高速路上我们从静止到80km/h的时速一直可以感受到比较线性的加速过程，并不会有过强的推背感。
其次，车辆在处理一些细小的颠簸时也能做到游刃有余，车辆也具有比较好的行驶路感，不过也正是比较硬朗的悬架调校风格，让车辆的舒适度还有提升的空间。
再次，我们还可以体会到车辆的动能回收系统，在我们抬起油门的同时，车辆会有轻微制动的感觉，其实就是动能回收系统在进行工作，回收的电力也会进一步延长车辆的续航里程。
写在最后：作为国内合资品牌中少有的纯电动车型，可能很多朋友都想知道这款车更多的信息，不过这确实不太容易，毕竟车辆还在保密阶段。
不过，作为全中国第一波接触这款车的媒体，对于这款车型的评价还是比较积极、正面的，至少从外观、内饰配置以及动力方面来说这款车具有不错的水平，不过决定它是否会受到广大消费者的认可还需要等官方正式发布这款车型以及售价之后再来看了。
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