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在充分熟悉赛道后，Tina决定开始她的挑战。但面对专业选手吴佩，以及具有出色运动细胞的陆风逍遥，驾驶众泰大迈X5的Tina最终还是没能挑战成功。比分差距锁定在2分19秒（陆风逍遥）与2分28秒（众泰大迈X5）。9秒钟的差距确实不小，难道这真的是选手之间的实力差距吗？
Tina自然是不会甘心，于是她一步跨进陆风逍遥的驾驶席，戴上手套，调整好头盔，再一次来到赛道入口。对于第一次开SUV下赛道的Tina她来说，今天的赛道体验不仅改变了她对于传统SUV的认知。几圈的体验下来，陆风逍遥这辆车的表现也给她留下了非常深刻的印象。
在上赛道前，Tina对这款车最大的担心就是动力表现，毕竟优秀的动力总成才是展现运动素质的关键。还好，这款在福特汽车的大力支持下，由江铃股份公司和江铃控股公司共享技术，拥有自主知识产权的陆风-绿劲1.5GTDI发动机没让她失望。不仅能提供澎湃的动力，双连续可变正时气门技术也全面提升了燃油经济性。
最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米，峰值扭矩输出区间1500-4000转，这样的数据对于一台SUV来说已经足够了。同时凭借出色的动力响应，充分弥补了SUV在赛道上的劣势。按Tina的话说，还是可以偶尔任性一把的。反观刚才的那辆众泰大迈X5，最大功率110千瓦，最大扭矩只有195牛?米，从参数上就有着不小的差距。
而在实际体验上，陆风逍遥尤其在大直道上的表现令人惊喜，只要在最后一个弯角保持转速，出弯时顶住油门，1.5GTDI发动机源源不断爆发的动力会给人带来非常爽快的驾驶感受。一点也没有众泰大迈X5在中高速时的那种加速乏力现象。
而与这款发动机搭配的是CVT或6速手动变速箱，多种动力搭配为了满足用户的不同需求。其中CVT变速箱虽说主要照顾的是驾驶的平顺性，但是实际表现也没有令人失望，百公里加速时间小于9秒。对比众泰大迈X5，虽同为CVT变速箱，但是因为与发动机的匹配调校不是很理想，所以松油门时偶尔会产生撮车现象，驾驶体验一般。
在赛道驾驶时，Tina习惯性地将挡杆拨至手动模式，通过锁止结构所模拟出的8个档位，可以在入弯时手动进行减挡，保持高转速等待出弯全油门的时机，同时也保证了弯中的速度不会丢失太多。
当然除了动力系统，精心打造的专业底盘同样关键。陆风逍遥采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体表现很有韧性，对于路面的滤震效果非常好。而在高速过弯时又能提供足够的支撑，给驾驶者充足的信心。
这条赛道有几个高速弯，即便陆风逍遥的重心相比轿车来说比较高，悬架行程也比较长。但是只要走线正确，底盘的扎实稳定性会让你每次尝试以更高的速度来入弯，车身的侧倾也能够控制在合理范围内。
而对众泰大迈X5来说，因为车身重心较高，悬架行程也比较长。所以在过弯时车身的侧倾比较大，这不仅会影响过弯以及出弯速度，同时还会减弱驾驶者的信心。
转向的手感非常轻盈，精确度可以说达到了轿车的水准，甚至可以说对于SUV车型来说有些过于灵敏。另外得益于较低的车身高度所带来的低重心，使得过弯速度得到了保障。
当然在底盘的调校上，国际领先技术前沿的英国米拉团队功不可没。他们的加入极大地提升了陆风逍遥整体的平顺性和操纵稳定性，从而带来轿车般的动态体验。
整体来看，陆风逍遥这款车比较注重驾驶体验以及驾驶者跟车的互动。不仅看上去像一台轿车，开起来更是给人以驾驶轿车般的信心。
可以说，陆风逍遥凭借其高颜值的轿跑造型、动感而精致的内外饰设计、丰富的配置、充沛的动力表现以及优秀的驾驶感受，彰显出车主们的个性，满足追逐潮流的用户们的胃口。当然丰富的车型选择也从另一层面提升了这款车的性价比，让消费者各取所需，使其在与对手的竞争中也更具优势。
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