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瑞虎8七座版车型自重达到1.5吨，但是搭载的动力系统是偏小排量的1.5T发动机，因此网友会将其看作“小马拉大车”，实际测试下来这款发动机短距离的爆发力还算不错，只是和格特拉克的双离合变速箱匹配的诉求更多的在平顺性和舒适性方面，因此给人感觉这套动力缺乏点后劲。实际加速表现如何，大家点击下面视频了解下。
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瑞虎8搭载的6速DCT变速箱是奇瑞和德国格特拉克(GETRAG)共同研发的，也搭载在瑞虎系列车型里。相信大部分瑞虎车主都对这款变速箱的传动反应印象深刻，实际体验这款双离合变速箱在起步阶段动力传递非常迅速，静止起步稍微深踩油门前轮还会打滑，在博世最新一代ESP系统（博世9.3代ESP）的帮助下，打滑被限定在非常短的时间内，车辆启动后，40-60km/h时速范围内加速表现较为柔和。从加速曲线来看，双离合变速器动力传输表现较为和缓，中后段提速乏力。
不过出于对这款干式双离合变速箱的保护，行车电脑对起步时发动机的转速做了限定，即便是深踩油门到底，转速也不会超过2000转起步。
从测试结果来分析，这款双离合变速器更多的是追求平缓的动力输出。为了达到让双离合变速器在低速情况下顿挫感削弱，这款变速器采取了延缓换挡的策略，因此在低速时候，如果没有猛踩油门情况下，会发现瑞虎8的提速总是慢半拍自己的心理预期。
但是如果换成瑞虎8的手动挡反而会觉得动力输出较为给力，而且这款车搭载的6速手动变速箱是爱信提供。
手动挡换挡衔接非常顺畅，虽然缺乏吸入感，但是推进每一个挡位都非常清晰和轻松，同时动力传输也不会像双离合车型那样变得有些突兀。如果对自己驾驶技术有信心，手动挡车型是不错的选项。
瑞虎8全系都采用了前后独立的悬架结构，底盘悬架对路面颠簸过滤得较为干脆，而且很有韧性。对于这款车身较为宽大的SUV来说，驾驶它多少会让人担心过弯会不会太软，侧倾太严重。其实完全不用担心，瑞虎8的悬架避震对车辆的侧向支撑也做得很出色，过弯时给驾驶者很强的信心。
全文总结：奇瑞瑞虎8在车身尺寸、配置、价格等方面非常有针对性地做了优化，因此相比同级别竞争对手，瑞虎8占有较大优势。
动力方面，瑞虎8沿用瑞虎7、瑞虎5x的动力总成，发动机有点“小马拉大车”的感觉，但是在城市里日常代步还是能获得不错的动力和舒适性。
我咨询过在广州周边城市奇瑞4S店工作的朋友，目前客户选择最多的其实还是瑞虎8的五座版车型，看中的是瑞虎8的外观和空间。不买七座的原因是因为政策规定的“6年免检”让很多车主觉得麻烦，而且七座车的养车成本（购买保险交强险）也要高出好几百。
从实际试驾体验来看，瑞虎8在车身尺寸、车内空间、配置丰富程度以及前后独立悬架带来的驾乘舒适性四个方面具有比同级别车型较大的竞争优势。
但是动力性能方面，瑞虎8小排量动力吃亏不少，若是能将动力匹配更高效些或者换成更大些排量发动机，或许能在该级别竞争中占据更有利位置，毕竟像广州限购城市都已经放开了对摇号指标的排量限制啦。（文/赵石林；摄影/徐永强）
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