35.15万
越野体验：依旧为硬汉
BJ40 PLUS采用了非承载车身，前双叉臂独立悬架+后五连杆非独立悬架的结构。新车前悬架换装了螺旋弹簧，滤震性更好，提升了舒适性。同时，前双叉臂换用了一体铸钢工艺的上下摆臂，强度更高，在应对恶略路况或较大冲击时更加得心应手。
不过BJ40 PLUS并没有配备机械式后差速锁，极限脱困的能力还不算最强。根据我们从厂家领导的采访中得知，未来BJ40将更加专注深度越野，会在年内推出新款，全面强化越野能力。BJ40 PLUS则主打舒适与科技，两者相辅相成。
沙漠中转向特性与柏油路完全不同，所以我们更多的是在适应和改进沙漠中的驾驶方法，比如如何正确的打方向，以及在发生滑移时方向的配合角度等这些技巧。
在砂石路驾驶需要关闭ESP，不要让电子稳定程序干扰了发动机的输出，造成陷车的情况。不过在越野过程中我也发现了BJ40 PLUS的不足之处，这台2.3T发动机的涡轮迟滞还是比较明显，在某些情况下陷沙后急需动力，但油门踩下后却要等两三秒的样子才有动力相应，这时候往往需要用手动模式切换到低挡位，保持高转速来通过。
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