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动态体验：动力系统丝般顺滑，驾驶感受行云流水
此次试驾的2.5L自然吸气发动机搭载了马自达的创驰蓝天技术，最大功率141kW/6100rpm,峰值扭矩252N.m/4000rpm,搭配6挡手自一体变速箱。尽管这样的搭配放在涡轮增压与双离合大行其道的今天显得有些普通，但有句老话叫：不可以貌取人。马自达的工程师告诉我们：想要看疗效，您还得开起来。
启动车辆后，轻踩油门踏板，车辆便获得了一个不错的动力反馈，起步十分自然，不拖沓，在顺畅度上相比一些涡轮增压的竞争对手有着不小的优势。
192Ps、252N.m的发动机数据在同级别中实属一般，深踩油门所带来的加速感受也只能用平淡来形容，但这套动力系统最大的优势在于平顺、线性，没有令人不悦的动力延迟，没有突兀的爆发，力道十分均匀；大排量自吸的另一个优势就是后劲十足。
马自达的变速箱向来不以挡位数论英雄，即便只有6个挡位，但同样表现的稳、准、狠；日常驾驶无论升挡还是降挡，动作都十分轻微，平顺度十分让人满意，不看转速表，你甚至不会察觉到它的存在；一般情况的加速，深踩一点油门，变速箱立马心领神会，迅速降挡来完成加速，平顺性依然值得称赞；需要紧急加速超车时，当踩下地板油的一刻，变速箱几乎与你同时段完成了换挡动作，连降数挡来获取动力，挡位选择也恰到好处。整个感受堪称“行云流水”。
转向十分精准，回馈力度线性自然，车头跟随转向的动作反应很灵敏，给人很强的驾驶感；转向手感沉稳、扎实，让人很有驾驶欲望。
底盘悬挂整体感很强，偏向运动化的调校带来了良好的弯道支撑性；滤振表现方面，在处理小颠簸时，动作很轻微，很有韧性，在遇到减速带等较大颠簸时回弹速度很快，余震抑制出色，只是整体偏硬朗的悬挂，牺牲掉了一些舒适性。
此外，马自达为CX-4加入了GVC加速度矢量控制系统，在弯路中，GVC通过每秒200次对发动机输出扭矩的精准控制，来改变四轮接地压力，进而实现在不同路况下最佳的轮胎抓地力和车身姿态，实现精准的车辆循迹响应和车身稳定性。
同时18款CX-4增加了大量的主被动安全配置，如SBS中高速刹车辅助系统，FOW 前方碰撞预警系统，MRCC 自适应巡航系统，LDWS车道偏离警示系统以及HBC自适应远光灯控制系统，可谓武装到牙齿。
总结
当所有竞争对手都在强调空间强调实用性的时候，CX-4仍然在坚持自我，不随波逐流；外观上，敢于突破传统，创造出大胆前卫的造型；骨子里，仍旧保持着对驾驶的那份执着，这也恰恰代表了马自达的造车理念，这份造车“情怀”也正是马自达在粉丝心目中屹立不倒的原因。
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