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熟悉的陌生人 感受日产轩逸纯电版本

苗天来自 易车
2018-09-080人已关注

易车抢先试驾 日产对于中国市场的布局每一步都很谨慎,起码从纯电动车型来看确实如此。纵观纯电这个细分市场,除了横行霸道的特斯拉,还有如春笋般蓬勃发展的自主品牌。而其实在这个领域日产不仅最早涉足,而且还有纯电领域的神车—聆风(全球销量最高的纯电动车)。

中国汽车市场虽然体量目前世界第一,不过爆发式的发展也让这个市场的口味阴云不定,可能短短的三五年风潮就会有所改变。这也是日产聆风为何最开始先用启辰晨风来做试探。

电动车要感谢政策扶持这已经是不争的事实,机会来了就要把握住,不过我还是觉得的动作慢了一些。总而言之好饭不怕晚,就在换代之际,它们又推出一台和同平台,并用大家最熟悉的外形来打造的纯轩逸纯电,作为在中国市场的电动先锋。

虽然仍旧不改谨慎的态度,但这次并非是试探,而是一次布局,它们希望彻底跻身中国电动市场的主流地位。说到这里可以扣题了,我们即熟悉却又陌生的纯电动版本,它想用什么方式敲开中国电动市场的大门。

外观-喜忧参半

为何要说喜忧参半呢,这是面对来说的,喜的是它基本移植的外形,所以市场上大家对于它非常熟悉(在中国卖得最好的车),接受度完全不需要担心,但忧的也正是由于太过于熟悉,所以会丧失一些新鲜感。不过好在你可以一眼就从外形辨认出它的身份,因为很多细节处都体现出了它的特征。

由于电池组在底盘处,所以高度略有提高,电动版离地间隙136mm,而普通燃油版则为106mm,这点从侧面悬挂行程上就能看出来。这当然是为了避免拖底对电池造成影响,虽然软包电池组相比硬包有更多缓冲,但安全问题还是多多益善的好,适当放弃一点低姿态的运动感倒是无妨。

2内饰-让人眼前一亮

内饰-让人眼前一亮

如果说外观更多用到了轩逸的造型,那内饰可以说不少细节都采用了聆风的设计,比如仪表、方向盘、排挡杆等,这些特征提升的不仅是科技感,还有作为电动车的归属感。总之日产的内饰虽然不会给你惊讶的感觉,但是不论触感还是操作都非常舒服,其实很多看似简单的东西往往都是长时间经验积累的结果。

 空间-仍旧喜忧参半

大量软包的电池组被设计在底盘位置(主要在前排座椅到后排座椅),而为了防止刮蹭而造型对电池的冲击,并没有相应降低,车身虽然加高了17mm,不过主要用在了高度的提升,所以内部空间自然还是会有些影响。

不过这样的设计带来的好处是,它的后背厢空间和内燃机版车型完全一致,达到510L,不会因为是而影响储物能力,得到什么就会失去什么,尤其在空间上体现的淋漓尽致。

3动力-底盘调校出色

动力-底盘调校出色

 由于缺少竞争对手,所以用自己的产品对比一下,也方便您了解一下日产电动车的布局,起码轩逸纯电相比聆风来说,会在动力上更加柔顺一些,所以价格也会更加亲民一些。

所谓B挡,就是在松开油门是加大动能回收的力度,所以挂到B挡后松开油门后制动感比较明显,不过滑行距离也会相应减少,所以大家要看实际路况形势判断是否采取B挡,建议在下坡时使用,即可以更多回收电能,也可以起到减速的效果,节省刹车片的磨损和热衰减

紧急并线时,由于车身的惯性会产生巨大的离心力,而这股离心力会压迫外侧悬架,如果更加硬朗,会以更快的速度将这股力道压迫在车轮上,这样能提高的摩擦力,当然剩下的就看轮胎的本事了(摩擦极限是固定的,驱动力、转向力、力的叠加都会让马上失去抓地力而打滑,所以适当增加压力可以提高摩擦力,但过犹不及,这也是不能一味追求硬的原因,这里不再展开)。

纯电的综合工况续航里程为338km,这个数据并不算抢眼,尤其在琳琅满目的当下,大家也习惯性的把续航当作对比的第一参数,这当然无可厚非。不过其实除了续航外,它毕竟还是一台车,除了电池外还需要考虑驾驶质感、舒适性、安全性等,而这些方面纯电的综合表现确实可圈可点。

目前主要是以城市内代步为首任,所以300km以上对于这个任务来说已经足够使用,毕竟无论续航多远用它来长途自驾游实在不是明智之选(除非充电基础建设达到要求)。

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苗天
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