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海外抢先试驾新一代奔驰A级 魅力无法阻挡

朱涛001来自 易车
2018-09-290人已关注

易车试驾 作为奔驰家族的年轻成员,A级从前两代追求实用的“小面包”进化到了第三代圆润的时尚两厢运动车,而当第四代车型发布的时候,已经更智能、更运动、更犀利。何况这代A级还为国内炮制了三厢长轴车型,更是让不少人持币等待。鉴于国内还没有上市,所以我们在欧洲为大家找到一辆A级两厢版解毒。未来两厢版也继续以进口身份销售,我们一起来看看它的改变值不值得等待。

当奔驰这套新的设计风格出现在全新CLS上时,大家的观点褒贬不一。但出现在全新A级上却被频频称赞,让这台小车更有精气神,从乖巧进化到更阳刚。当然外观的改变只是前菜,车内设计和科技配置地提升才是大家最关注的地方,那请继续往下看。

外观:从乖巧到阳刚

2内饰:士别三日当刮目相待

内饰:士别三日当刮目相待

当新一代奔驰A级内饰图首次曝光的时候,网上的呼声就已经非常高,大家都表示全新A级创造了豪华紧凑级车新的标杆,把标准一下子拉高了。而当我们真正坐进全新A级的车内,才更加确定了这一点,相比之下宝马1系奥迪A3都黯然失色了。

空间:后排舒适性提升明显

新A级的轴距相比老款有所增加,所以后排乘坐空间有了一定改善。但我更想说的是新车车内空间优化更加科学,前后坐着不像现款车有“憋屈”的感觉,后排的坐垫长度也很合适,乘坐舒适度有了提升。

3驾驶:扭力梁也有好表现

驾驶:扭力梁也有好表现

动力方面,比较遗憾的是我们只拿到了柴油版的车型,这个在国内的参考意义不算大。这台 OM 608 1.5T柴油发动机相比老的OM607,动力略有升级,同时排放进一步降低并满足欧6d-TEMP排放标准。从官方数据来看,180d百公里加速时间10秒出头,性能中规中矩。

不过这台车配备了格特拉格提供的7速双离合器变速箱,倒是让我很感兴趣。此前我也没有开过双搭配柴油的车型。相比涡轮增压汽油,柴油机峰值扭矩区间比较窄,而且转速不高,所以的工作逻辑有什么不同,在顿挫的抑制方面有什么不同,这都是我很好奇的点。

从上手后我就发现,对于的担心是多余的,因为这台的表现大部分情况下非常聪明高效。由于柴油发动机扭矩相对充沛一点,在正常路况下加速,不会经常降挡,但获得的加速回馈是符合心理预期的。

当需要急加速超车,油门深踩甚至到底的时候,降挡足够快而果断,而且顿挫感也不明显。拨动加/减速拨片后会切入手动模式,升降挡非常跟手,在狭窄多弯的路上配合拨片很有驾驶乐趣。

基于在这台180d上体验的感受,我相信版车型的双换挡品质只会更好,在顺滑度和换挡速度上都会有不小地提升。如果有机会试到版车型,我也同样会重点关注的表现。

主观感受方面,在80km/h以内路噪有明显进步,新车行驶过程中大部分情况下车内很安静,没有出现现款车比较明显的噪音。何况这台车还配备的是雪地胎,如果是静音胎则隔音表现又会更好。

在转向方面,虽然新A级轴距更长,但其转向同样很敏捷,方向盘依旧保留了一定的力度,并且随速变化过程很线性。

在此前开其他奔驰车的时候,我对其转向的感觉老是提不起兴趣。并不是说不够精准,但就是在人车沟通上不甚合我意。不过在新A级上,我觉得转向手感已经很到位,顺滑而线性的转向被调校的很有机械质感,如果方向盘的转向圈数能再少一点,那么就很有运动车的氛围了。

在欧洲多开几次车,就知道为什么欧洲的车悬架都偏硬了。这里的高速公路并不会像国内一样横平竖直,高速公路也有很多不算缓的弯道,而在这些弯道中大家一般也不怎么减速,这时候就对的支撑、轮胎的抓地力都有更严苛的考验。

而欧洲的路都比较窄,大家都开快的情况下肯定是越硬,给驾驶者的信心越强,也就能开得越快。所以在保证基本舒适性的前提下,欧版车的都相对较硬朗。

比如这辆全新奔驰A级,悬架的支撑性能就非常突出,不仅过弯变线支撑力足够,在颠簸路段也没有丝毫多余的弹跳,能始终紧紧的把车“吸”在路面上,或许这是AMG套件特有的表现。与此同时,我对带有AMG套件的多连杆后悬车型又产生了极大的兴致,不知道什么时候可以有机会再试试。

试驾总结:综合实力提升 国产值得期待

通过一天的接触,全新奔驰A级留给我们的好感越来越强烈。这辆车不仅仅是在设计上更有吸引力,舒适性和行驶品质的提升也切切实实感受得到。当然在国内,我们大部分消费者可能对驾驶特性上的改进不会做深度感受,但新车的改进也是值得关注的,足以让全新的A级在与A3、1系竞争的时候更有底气。

何况新A级尺寸更大、内外设计也更有诱惑力,国产长轴三厢版本更是杀手锏般的存在。所以相信在国产A级推出后,会对奥迪A3以及宝马1系三厢车形成巨大压力,而国产版车型在驾驶特性方面会与两厢版有哪些不同?届时我们还会争取为大家早日做试驾。

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朱涛001
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