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极寒考验上汽大通D60试装车

景雨晨v来自 易车
2019-01-210人已关注

易车抢先试驾:一次大胆的尝试,上汽大通的这个举动确实冒险,拿出自己研发到接近收尾的工程试装车,在数九寒冬带着用户来到黑河,测试这台即将面世的全新中型SUV D60,两天的测试气温最低达到零下30摄氏度,在这样的极端条件下能把这台还不够完善的工程车交给用户去感受和指出问题,除了对产品本身足够强大的信心和勇于面对每一位用户提出的意见,这种态度更是令人动容。

而这次非常遗憾,因为内饰并没有定下来最终版本,所以并不能给大家呈现,但承载大通这个品牌包括各种科技配置AI加持,真正上市后会有不小的惊喜!

到黑河的前一天,工作人员神神秘秘的跟我们说现在有两台试装车就放在场地上,接受零下30度,24小时的考验去冷启动,当时没觉得这个对于新车有什么难度,不过让人意外的是点火启动的速度并没有受到任何影响。

由于车身有伪装,外观上看不出太多的造型设计,整体的外观尺寸符合中型SUV的定位,值得一提的是上汽大通隆重推出的C2B智能定制模式,对于座椅的布局,提供三种选择,这点很好的满足的不同需求客户对于这款车的需求,5、6、7座版本都包含在内,在服务上给消费者不小的优待。

第一天的环节是冰雪体验,换上雪地胎之后提升车辆在雪地上的抓地力,也通过附着力低的冰面上去感受车辆ESP对于姿态的控制,而更加激烈的操作也不会彻底关掉P,仅仅解除掉牵引力控制,对于轮间限滑的控制依然在,安全性得到了很好的保证。两台试装车一台手动挡一台自动挡,P的介入对于手动挡车型在冰面起步打滑控制得不好,会造成熄火,而这点随车的工程师也记录下来并会后期进行多次修改和试验。

为了驾驶安全,全部换装的雪地胎。

绕桩测试中,悬架对于姿态的控制比较好,冰面上轮胎到达极限侧倾还在可控范围内,不过转向的手感过轻,回正力度小导致操控上会经常让人有紧张感。

2道路严峻体验

第二天对于人和车的考验都降低一个级别,我们把车开到山路,持续的急转弯和上下陡坡对于一台车的稳定性也是不小的考验,更何况是一台试装车,全程的车速都按照安全速度低速行驶,我开的是手动挡1.3T搭配6MT变速箱版本,值得夸赞的是离合器的衔接点很长,全程平稳驾驶换挡几乎没顿挫,发动机通用集团下的好多车型上都已经装配一段时间,而且就目前来看厂商开发3缸机的成本并不比4缸机低,也是为了节能环保做了很大牺牲。

在往返200KM的试驾中,也发现了一些问题,车辆升档之后要保持在转速2000rpm以上否则会有很严重的脱档抖动情况,工程师也表示将对的调教作出改变,而保持高转速换挡导致传递到车内的噪音很不好听,也可能是试装车还加装雪地胎的缘故,风噪和路噪都很明显的传到车内,希望在面世的时候能够去做一些NVH的改良。

编辑点评:其实这次的试驾并不具备代表性,而是上汽大通把一台即将推出的新车型工程车版本拿出来接受用户的“百般刁难”,与其说是这样不如说他们将自己潜心研发的工作成果拿出来接受大家的指点与批评,可能我们提出的一个点需要长期的调教与不断的试验才能解决。包括最让人佩服的通过大通C2B平台选择一系列最适合自己需要的全部配置,不需要的可以不选,可以细致到这款车的座椅布局、材质、造型。让人感受到的更多是一个车企真心实意的想做出来好车,那就让我们共同期待,希望大通D60面世再次到场去感受他的进步。

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