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城市道路试驾
这次的指南者给我的最大感受就是一个字“顺”。而平顺的根源更多的还是要归功于这套来自采埃孚的9AT变速箱。虽然Jeep的9AT在最开始的表现并不是非常令人满意，但经过不断的调教，已经有了明显的进步。而这次的1.3T加9AT动力总成带给我的平顺感甚至比之前1.4T加9AT更加优秀，更加的悄无声息。
而在我看来造就如此平顺性的原因除了变速箱本身机械素质过硬以外，在换挡逻辑方面存在两个原因。一是，由于变速箱的升降挡不是特别的积极。当深踩油门加速时，变速箱的降档动作并不是特别的明显，然而升档的动作也非常的迟缓基本要到红线区域才会进行升档。有种为了追求动力输出的平顺而尽量减少换挡次数的感觉。二是，当处于中高速巡航的时候发动机的转速基本都会控制在2000转附近而尽量不会选择升高一个挡位来换取更经济的转速，这样的做法很聪明，即保证了中高车速动力输出的连贯性，也在很大程度上掩盖了涡轮迟滞带来的闯动感。
指南者作为一台城市型SUV，日常家用代步是它的主要用途，而平顺性对于日常驾乘的优先级来说也就不言而喻了。至于这台变速箱的9挡，在本次的试驾活动，我们的车速最多也就到达100km/h，而此时挂在D挡的挡位也仅仅只是8挡，不过到是可以切换成手动模式升入9挡。由此也可以看出在我们日常通勤的过程中，9挡的使用率微乎其微。不过根据根据这套动力总成的换挡逻辑，当车速在120km/h左右的情况下挂入9挡应该不成问题。
换装了全新1.3L涡轮增压发动机的指南者，虽然排量小了，但是相比之前1.4T的发动机动力更加强劲，最大127KW的输出功率，270Nm的最大扭矩，在同级别真的可以说是非常惊艳的动力表现了，虽然在起步或者驾驶节奏稍微紧凑一点的时候仍然会感觉动力输出有些迟缓，但是一旦当涡轮实现正压，那酣畅的加速感足以让你感受到埋藏在这台小排量发动机中的澎湃动力。
油门刹车的脚感总的来说还是比较线性，比较好控制的。只是刹车前段的力度稍微有些大，稍微适应一下也不难控制。
转向依然是Jeep熟悉的风格，转向力度的调教比较适中，指向性也不错。只是由于方向盘背后的音量控制按键设计，导致方向盘握感很一般，如果3，9点握姿手指要一直伸着，没有牢牢握住的扎实感。
底盘方面指南者的行驶质感表现还是不错的。给人一种厚重，紧致的感觉，过弯的侧向支撑也非常到位。但是它又不是一种傻硬的感觉，面对路面细碎颠簸过滤的不错，而通过坑洼路面显得韧性十足，不会有多余的震动。
隔音降噪方面，风噪总的来说控制的不错。得益于轮胎的良好降噪水平，在平顺道路上行驶时能获得一个比较惬意的车内感受，但是当路面状况一般，或是在隧道里的时候底盘对噪音的抑制就会显得有些失控。
越野场地体验
这次活动也非常有幸体验了Jeep家族全系TH高性能版本车型的越野能力。在Jeep为此次测试特地打造了1.3公里的越野道路上，真正感受了一回属于Jeep的魅力。
首先还是要简单介绍一下，TH高性能版本的指南者和普通的指南者有哪些区别。
值得一提的是指南者TH版的低速四驱和传统我们认知中的低速四驱并不是一回事。由于没有分动箱，指南者的低速四驱只是通过将挡位锁定在拥有更大齿比的一档上来模拟实现扭矩放大的功能。不过对于这个级别的车，如此的做法未必不是一个明智之选。
除了硬核的四驱系统进一步加强，TH版本的指南者在外观，配置方面也做出了更加个性化的定制。
接下来就让我们回归Jeep的主场，感受Jeep的生活哲学。
通过一些较为简单的泥泞道路，我们的指南者来到了水里。40CM左右的水深对于它来说似乎距离极限还有一段距离。在布满鹅卵石的河道中行驶，除了对车辆涉水深度有一定要求之外，其实也是非常能体现一辆车四驱能力。这种滑动且大小不一的鹅卵石路面经常会形成类似交叉轴的情况，再加上是在较低附着力的河道中行驶，对于一台没有更换轮胎的城市型SUV来说真的是一个不小的考验。然而指南者经受住了这次的考验，电子限滑的介入还是非常的积极果断，低速四驱的加持赋予了它更强大的脱困能力。更值得欣慰的是这辆指南者经过一早上各个媒体老师不间断的反复测试体验，从来没有出现无法脱困的现象，这也很好的体现了它PTU及电子限滑的工作能力。
虽然没能亲手体验普通版本指南者的四驱性能，不过看教练的演示通过交叉轴也是没有问题。缺少了低速四驱，虽然在脱困极限上和TH版本没法相比，但是它也足够强大了。（场地越野试驾图片来源于官方）
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