19.32万
本次RS4换代的最大争议，就是在环保政策的影响下，把曾经的4.2L V8自吸发动机换成了一台2.9L的涡轮增压发动机，但是在减少了两个气缸，还有排量骤降的前提下，这台新发动机的输出依然达到了450马力，扭矩更是高达600N·m，远超旧V8发动机的430N·m。
发动机的设计大部分与保时捷4.0T V8发动机保持一致，后期由奥迪主导修改开发，因此除了在RS4上，我们还可以在保时捷的Panamera和卡宴上看到这台发动机的踪影，未来它还会搭载到保时捷Macan Turbo以及奥迪RS Q3身上。
传动系统配备的是8AT变速箱，它在奥迪RS家族里十分常见，更高级别的RS5和RS6都有使用，实际的换挡速度并不比双离合变速箱慢多少。
场地试驾体验
由于场地有限，两台RS系列的性能车试驾以雪糕筒围成的小型赛道为主，但奥迪车型作为国内直线加速比赛的常客，主办方还是很有心思地摆出了一段较长的直线加速路段，并鼓励试驾者以弹射起步的方式开启这段试驾旅程。
按下一键启动的按键，一股低沉的排气声就会随之从尾部传来，RS4与旁边的TT RS的声浪不太相同，TT RS五缸发动机的声音会相对亢奋一点，RS4即使是在高转下，其排气声浪也略为克制，没有太多炸街的感觉，但是在怠速下那种触及心脏的低沉声浪，会有一种不怒自威的气势。
以弹射的方式起步出发，RS4不带半点犹豫就飞奔了起来，在quattro全时四驱的帮助下，轮胎打滑现象抑制得很好，没有将时间浪费在无谓的空转中。与TT RS比较，RS4的涡轮迟滞控制得更少，面对出弯各种突然而来的深油门加速，几乎都是在一瞬间就能反应过来。
与RS6比较的话，RS4的涡轮发力点要来得稍微迟一点，当涡轮达到增压峰值的时候，会再一次出现推背感，伴随而来的还有头部的眩晕感和手部的扭力转向感，这种游走在极限边缘的体验很让人上瘾，但这不得不让人开始担心接下来的弯道该怎么办。
当接近表示刹车点的桩筒时，我感觉我应该有点超速，但实际上踩下刹车踏板以后，我却发现原来自己的刹车点太早了，四条宽度达到275mm的轮胎，以及四块硕大的刹车盘，配合聪明的四驱系统，很快就能将车速拉了下来，而且依然不会出现打滑的现象，让你很有信心能控制住这头猛兽。
随后的紧急避让及U型弯道，则对奥迪的传统弱项提出了很高的要求。在很长的一段时间里，奥迪旗下车型包括性能车在内，调校都倾向于转向不足，很难与灵活联系到一起。我去年试驾过的RS6就是如此，车速稍快，就要在弯道里不断和抓地力作斗争，同时还能持续听到轮胎发出的不满响声。
但是RS4改变了这种品牌调性，灵活得不像是一台“奥迪”，将起步的轻快感延续到了过弯中，甚至这套四驱系统还允许后轮滑动起来，进行四轮漂移，而且可控性很高，反打方向，松开油门就有各种电子辅助将车身纠正过来，乐趣与宝马M3相比，有过之而无不及。
转向方面，RS4的转向手感不再像过往般一味地求轻，加入了适度的路面反馈。同时，恰当好处的方向盘尺寸在过弯时显得极其顺手，配合精准的指向性，很难从它身上找出缺点来。
底盘部分，由于试驾的时间有限，并且场地以水泥路为主，因此未能试出这套RS运动悬架在平常开时的滤振性如何，但是从场地试驾的过程中可感受到，这套悬架对于车身的支撑十分到位，侧倾极少，由此推测日常开时，这套偏硬的底盘调校估计对乘客会不太友好。
全文总结：如果你对奥迪性能车的印象还停留在直线加速的话，那么这台RS4能很好地刷新你的认知。灵活的弯道表现以及一如既往强悍的加速性能，相信会对宝马和奔驰带来不少的压力，特别是对于处在换代边缘的M3/M4来说，RS4无疑会成为一个很好的新选择。
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