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起初，我心中对于这么大的一台7座SUV来下赛道这件事儿充满了顾虑，重心高、悬架的侧向支撑不足、转向虚位大，中大型7座SUV所特有的这些标签都让它与赛道相背离，锐界ST……它真的能行吗？
不过，当我完成第一个弯道的时候，我心中的所有疑虑全部都被它“灵巧”的操控所带走了。是的，你没看错，这台锐界ST的操控在赛道中的表现的确是可以用“灵巧”来形容，甚至可以说它富有很强的驾驶乐趣。当你入弯的速度足够快，车辆的尾部会迅速的“甩”起来并伴随着“响胎”，但你丝毫不用慌张，它在弯中的动态表现相当稳定，车尾的循迹性很好，它会让你感觉到很紧凑，过弯的动作干脆利落。
而最令我惊讶的是它在弯中的积极响应，你在弯中每修正一些方向，车身整体就会迅速的给予你反馈，相当的“灵动活泼”。开着它在赛道上不知不觉速度就会越来越快，你会很容易找到走线入弯的感觉，还可以在弯中不断的调整，感受车身的动态变化。
当然，如果你觉得ESC车身电子稳定系统介入的让你有些“放不开手脚”，那么你可以完全关闭ESC系统（如何关闭请翻阅第二页内饰部分）。此时，你速度够快，入弯前来个重刹，它真的会横向漂起来，对于一台中大型SUV来说，真的是太难得了……
“S”档的手动模式下，变速箱不会随着转速升高会自动换挡，你能把转速一直拉到红线区，拥有很大的自由度。还有一点需要提及的就是整车的NVH，虽然我们没有实际的道路体验，但在赛道中90KM/h的情况下，车内依旧是十分的安静。至于这台V6发动机的声浪，谈不上有那种“咕噜咕噜”的低沉，也不算是高亢，急加速的时候会有很高频的感觉，听着还有那么点让你肾上腺素飙升的感觉。
2.7T的双涡轮增压发动机在低速状态下并没有我想象的那么“跟脚”，不过中段的爆发力令我满意，2500rpm就能爆发出500Nm的最大扭矩，中段的加速推背感很强烈，并且在中后段也有不错的加速感。至于换装的8AT手自一体变速箱，在赛道中的驾驶表现很积极，升降档的时机很有“眼力劲儿”，当你深踩油门需要拉高转速出弯加速的时候，它就会迅速的降到合适的档位，以来获得更快的加速度。
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