10.29万
经过一天的场地试驾，对MG领航极限状态的感受有一些了解，车辆的极限能保证紧急情况下的行车安全。但日常使用场景很少会触及到，而它的道路表现如何，我们接着往下看！
本次体验的试驾车为2.0T前驱版本，和昨天的四驱车型行驶感受接近，匹配六速湿式双离合变速箱，最大功率170kW，最大扭矩370Nm。试驾路线从上海安亭上汽试车场到浙江安吉，全程230km，包含城市道路、山路和高速，几乎能覆盖正常使用场景。
2.0T车型在城市低速行驶动力有些过于充足，切换到舒适模式会更合适。反而上了高速优势更加明显，让人感觉信心十足。动力响应速度很快，涡轮介入之后会有很明显的一段提速。
这台湿式双离合变速箱的匹配也更成熟了些，低档顿挫可忽略不计，行驶中的升档积极。而降档在按下super sport模式后非常果断，也不会再轻易升档，随时等待下一次重踩油门的指令。
刹车表现却不如场地测试出的36.2m那样惊艳，前段感觉力度适中，中段刹车有些软控不住速度，不过紧急制动用力去踩还是可以能感受到它的制动能力。
底盘偏向于舒适调校，能够过滤掉路面上细碎颠簸。即使经过沟沟坎坎的路段，也会很好地化解掉，并能够保持车身姿态。行驶中的隔音水平超越同级对手，发动机传来的噪音也可以忽略不计，配合BOSE音响的加持，车内乘坐舒适度值得肯定。
最后短暂的体验下1.5T车型，在城市道路有着更好的表现和更低的油耗。动力响应依然很快，相比之下隔音水平不如2.0T版本，不过更低的售价和油耗也会得到更多喜欢。
总结：经过三天的场地和道路试驾，全新MG领航的各项产品力都足以显现全方位的产品力，动感十足的设计语言和极为舒适的驾乘体验。作为全新代SUV引导者，在保证各项指标处于平衡状态基础上，舒适性配置、良好的NVH、产品亮点都必不可少，名爵MG领航也正好符合这些条件。
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