2021年1月首次亮相，同年4月开启预售，2022年3月正式上市，智己L7作为当下为数不多的纯电动中大型轿车，从发布以来吊足了我们的胃口。相信关注它的朋友，早已对智己L7的配置、功能如数家珍，这次我们就来聊点干货，看看它在驾驶感受、功能使用体验上的表现如何，如果你正为是否下单摇摆不定，这篇文章一定可以帮到你！
真的很好开 不仅仅是上手容易！
此次试驾起点是身处北京王府井的APM商场，在这样寸土寸金的地段，无论地库还是临近的社会道路，都可以“狭窄”或者“非常狭窄”来形容，上手智己L7的第一刻，它的四轮转向系统就给我带来了从容的感觉，从驶出狭窄的车位，到在双向单车道的路面掉头，它都可以一把完成。
同样优秀的是智己L7的油门、刹车踏板调校，轻点油门车辆便会开始前行，给你一种很轻盈的感觉，继续深踩双电机425kW的峰值扭矩并不会带给你突兀推背感，提速过程依旧平顺，在你需要更多动力，大力踩下油门后，持续待命的强大动力储备便会瞬间到来，即便是中高速下的二次提速也称得上迅猛。这也是我不止一次强调的，在汽车步入电气化时代之后，把加速做快很容易，把强大动力带来加速体验做到丝滑是更见功力的，智己L7在这部分要给好评。
智己L7刹车踏板的优秀源于两方面，一是拥有很好的线性程度，系统很好的协调了电制动和机械制动间的结合，踩踏过程中制动力释放均匀，不会有段落感；二是在不同驾驶模式间刹车踏板脚感变化明显，运动模式下更硬的力度、更短的行程，在你需要大力制动时，可以有更强的信心。
转向、油门、刹车之后，另一个会增加上手难度的是动能回收设定，智己L7在此方面的调校十分保守，车辆提供了多档动能回收模式可调，在最强的动能回收模式下，松开油门踏板后，产生的拖拽感并不明显，绝对是日常可用的范围。
如果说以上是智己L7在驾控上能给绝对好评的部分，那接下来的几点则见仁见智。首先是运动风格明显的悬架调校，车轮与路面间有着很好的贴服性，碾过道路接缝、石子，甚至是车道线，路面的不平整都会被传递到车内，虽然震动在过滤后不会显得生硬，但也做到了1:1的传递，作为一台非完全运动取向定位的中大型轿车，如此的路感传递还是会显得有些过于敏感；之后是长轴距带来的车尾跟随性差，即便有着后轮转向系统加持，在快速变线过程中，车尾拖沓感比较明显，不会给驾驶员低速掉头般的灵活性；最后是智己L7全系前后双永磁同步电动机的布局，使得车辆在巡航时，不能切换到两驱模式，对整体能耗会有一定影响。
交付即可用的驾驶辅助功能！
驾驶辅助系统作为当下车企纷纷用来标榜技术实力的功能，在智己L7上自然不会缺席，令人惊喜的是在我们此次试驾过程中，它就已经具备了比较出色的可用性。功能上，目前除了具备AEB、自适应巡航、车道居中保持等常规功能之外，还能够通过转向灯来控制车辆自主变道。
使用体验上，最令我意外的是它的车道居中保持功能，不仅可以轻松应对环路上常规的弯道，在通过一些曲率比较大的匝道时，也能表现出较稳定的特性，弯道中方向盘不会有过多的反复修正，转动的角度和速度，都可以传递给驾驶者很强的信心。作为一个新品牌的首款车型，在交付前就能具备这样的驾驶辅助体验，还是可圈可点的。
全液晶仪表盘中，智己L7对于路面信息的实时反馈，同样做得比较好，能够快速、丰富的显示多种周围的道路参与者、车道线等，这样清晰的呈现能给予驾驶者在使用过程中更多的信心。
另外要说的一点是，智己L7在高级别驾驶辅助功能上的未来，是值得我们期待的，一方面是，智己L7在当下就具备着丰富的感知传感器，共有11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，另一方面是，在日后它还支持对驾驶辅助部分硬件的OTA升级功能，后续将加入两个颗激光雷达和更换算力更高的英伟达Orin芯片，使它拥有当下绝对第一梯队的传感器阵容和处理能力。
众多小心思带来的新鲜感！
智己L7在拥有不错的驾驶体验和驾驶辅助系统后，在功能使用上也加入了一些小心思。车灯部分，可编程的数字几何大灯和前后交互灯，采用了和高合HiPhi X上相同供应商的产品，在参数上更进一步，让智己L7的大灯在对地投影时，有更清晰的显示效果，更高的分辨率让前后交互头灯能够显示更多内容。
智己L7还在车顶前方布置了3颗可升降的高清摄像头，通过算法融合，能记录无畸变的外界环境，并且这套系统是完全独立于行车记录仪之外的，用智己自己的说法“它是专门用于记录旅途中的山川城市、大海星辰的”。
车内中控屏幕和副驾屏幕分别支持独立的升降功能，尽管这项功能在使用中绝对是噱头大于实际意义，但以智己L7的定位来讲，能够给车内乘客更多选择的自由度，也无可厚非。小小的不足是，下方控制屏幕升降的触控区域反光实在有些严重。
和屏幕一样，智己L7车内支持升降的还有手机无线充电板，将手机放到上面之后，充电板会自动下降，将手机置于一个凹槽内，保证在激烈驾驶中手机不会飞出，这个功能可以说仪式感满满，但面对频繁取拿手机的需求，升降过程中产生的那一点点噪音，还是会带来一定的滋扰。
最后是智己L7车窗的升降控制器，采用了全触控设计，这种新颖的结构在增加新鲜感的同时也带来了一个问题，就是在将手臂放在门板手枕上时，会容易因为误触降下车窗。
总结
智己L7作为全新品牌的首款车型，此次试驾后整体给我的感受，尤其是在驾驶层面无疑是惊喜的，能够看到出自上汽的它，对于驾驶还是有着很深刻理解的，而上面提到的那些不足，不少也是能够通过OTA升级解决的，整体表现绝对值得期待。由于此次试驾时间较短，我们并没有对智己L7的续航、能耗和驾驶辅助系统等做详细测评，不过这些内容一定虽迟但到，如果你对这款车感兴趣，欢迎点击上方“+关注”，也欢迎与我留言、互动。
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