4.04万
易车原创 丰田bZ4X是丰田在全球范围内真正上的第一款纯电SUV，无论是造型设计还是电气化水平都不是以前的“油改电”车型可以媲美的。
那么这款基于e-TNGA架构，又有以丰田最新纯电造车理念打造的广汽丰田bZ4X开起来会有什么不一样的地方吗？我们拭目以待。
广汽丰田bZ4X一共有两种动力版本，一种是前驱版，电机最大功率为150kW，配合66.7kWh的电池包，CLTC续航里程为615km；另一种是双电机四驱版，前后电机的最大功率均为80kW，电池包容量依旧是66.7kWh，CLTC续航里程为560km。
本次试驾的车型为两驱版本，而且车辆仍处于试装阶段，试驾感受仅针对本车。
和大多数家用属性的纯电SUV一样，广汽丰田bZ4X的动力输出依然是“温柔型”，无论是轻踩电门还是还是深踩电门，它都不会让你体验到电动车那种“灵魂还在原地”的感觉。
而且广汽丰田bZ4X的电门控制也是属于好控制的类型，不会说踩深一点突然就“来劲了”，这和以往丰田燃油车或混动车的动力调校风格类似，即便需要急加速，车辆的提速也是比较平顺的。
我试驾的车辆并没有配备了丰田的那个神乎其神的线控转向，据厂家的人员介绍，目前该系统还在引进的阶段，最快落地都要等到明年。
不过这个传统的方向盘也带给我了不一样的感觉，首先它的尺寸比以往的丰田方向盘都要小一圈，而且方向盘的位置更靠下，这样做的设计是为了不遮挡仪表盘。
看到这里肯定就有朋友会问了，以往的丰田车都有HUD抬头显示，为什么这款车没有，那是因为仪表盘的高度够高，前视不需要低头看行车信息了，而且仪表盘并没有遮挡视线，这点我是觉得比较优秀的。
实际感受下来，转动方向盘的力度是偏重的，精准度也比较高，我个人感觉有点运动车的手感。
广汽丰田bZ4X的底盘调校偏向舒适性，和广汽丰田C-HR有着差不多的乘坐体感，悬架系统能干脆利落的过滤掉路面的凹凸不平，而遇到减速带或者大坑洼时，车辆不会出现多余的弹跳，整个底盘会给驾驶者带来一种比较扎实的感觉。
在NVH方面，由于车辆只能在园区内行驶，速度并不高，在低速行驶的时候车内还是比较安静的，至于更多路况的NVH表现，在未来拿到量产车以后我会尽快给大家测试。
我试驾的车辆有单踏板模式，实际感受下来对于车速的控制是比较准确的，抬起踏板的拖拽感不会一下就介入，属于比较柔和的类型。
总结一下，广汽丰田bZ4X依旧沿用了丰田式的调校，平顺柔和的动力输出、扎实的底盘表现、还算良好的NVH表现，可以这么说，以目前的表现来看它没有短板。
这样的表现我没法帮您评论它是好或者不好，毕竟有的人就希望电动车依然有燃油车的驾驶体感，可以零成本轻松上手，而有的人就要追求新鲜感，车辆性能一定要秒杀同价或者车机功能多到数不完，广汽丰田bZ4X的风格是你菜吗？
如果你对这款车没有印象，我帮您回顾一下广汽丰田bZ4X的车型概要。
广汽丰田bZ4X的外观并没有脱离丰田家族式的设计语言，不过创新点还是有的。
前脸采用了封闭式的设计，中网处利用折面打造出了类似雷克萨斯的“纺锤形”样式，两侧的翼子板加入了深色的喷漆，远远的就能看出它是一台丰田车，但又不太丰田。
头灯方面采用了全LED光源，由四颗灯珠组成矩阵式的造型，看起来颇为犀利。
车身侧面和尾部有一些威飒的影子，溜背式的车尾造型，腰线也非常凌厉，力量感和运动感都挺强。
车身尺寸方面，广汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距则达到了2850mm，车身尺寸处于同级领先的水准。
车尾配备了上下两层尾翼，不过都不算明显，没有C-HR那么夸张，尾灯则是贯穿的样式，点亮以后辨识度还可以。
根据官方提供的资料，在高配的车辆上可以选配高效太阳能充电穹顶，每天最大的发电量能达到1.6kWh，优先给12V电池系统充电，随后才是给动力电池充电。
广汽丰田bZ4X采用比较简约的T字型中控布局，悬浮式的全液晶仪表、大尺寸中控大屏及旋钮式挡把的设计，营造出不错的驾驶舱科技氛围，但如果仔细看，它还保留了丰田骨子里自带的那种追求实用的特点。
内饰用料方面，中控台采用了大面积的织物材料包裹，虽说能起到一定的环保作用，但效果如何就见仁见智了。
方向盘后方的全液晶仪表盘造型也很独特，位置较高方便驾驶的时候直接平视，不用低头看，不足的地方则是能显示的车辆信息并不算特别丰富。
广汽丰田bZ4X将会配备最新的第三代Toyota Safety Sense智行安全系统，在碰撞预警、驾驶辅助方面都有明显的提升。
实拍车型搭载了12.3英寸的中控大屏，并配备有丰云悦享智行互联系统，这套系统的功能大家也都很熟悉了，和新汉兰达、赛那的一样，支持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等功能，智能化程度能够跟上潮流。
乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进广汽丰田bZ4X的前排，将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿后，此时头部空间还有一拳。
保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，测得头部空间还有四指，腿部空间也有两拳多的余量。
后排中央地台也基本做到了全平，后排满载乘坐三个人的情况下也不会太压抑。此外，还配备有后排空调出风口及两个Type-C接口，对于后排乘客也比较友好。
写在最后
说起丰田这个品牌，大家对它的印象一直都是稳定、可靠、省心，但是一提起电动车就会联想到不放心、焦虑、不保值等等的词，这两者似乎怎么都碰不到一起。但是丰田既然做出了要大力推广电动车的决定，那就一定要克服电动车不好的代言词。
它在你看不到的地方确实是下足了功夫，例如电池的稳定性，它采用了加厚的电池防碰撞系统，在电池的负极加入了锂离子延长电池的寿命；在安全方面也拿出了最新的TSS3.0系统。
可以这么说，广汽丰田的bZ4X不追求最强的性能、最长的续航、最先进的科技，但是它一定是那个你可以放心买、放心用的电动车。
最后，你觉得广汽丰田bZ4X 22万元-30万元的预售价贵吗？
标签:
