易车原创 吉利在今年接连发布了两款搭载雷神动力的车型：星越L Hi·X（17.17-18.37万）、帝豪L Hi·P（12.98-14.58万），这两款车型分别为油电混动和插电混动。这次我们将开着这两款车型，前往海拔4000米的色达，看看它们在高海拔地区的动力和油耗表现究竟如何。
我们本次的路线是由成都-新都桥镇-色达-观音桥镇-成都，全线里程1300km，大多数时间都行驶在海拔超过2000米的地区。
对于普通的燃油车来说，在高海拔地区，动力的衰减和油耗的增加是非常明显的。那么这两款搭载雷神动力的车型又有着什么样的表现呢？话不多说，我们赶快进入主题。
按照惯例，我还是先交代一下两款车型的动力总成。星越L Hi·X搭载DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱变速箱，系统综合功率180kW（245Ps），系统综合扭矩545N·m。
帝豪L Hi·P搭载BHE15发动机+3挡混动电驱变速箱，系统综合功率233kW（317Ps），系统综合扭矩610N·m。另外需要提到的一点是，本次旅途中，帝豪L全程都没有进行补能。
星越L Hi·X的混动系统在车速20km/h下时将优先选择纯电驱动，保证起步以及低速域时的动力响应与平顺性。而即使是在发动机介入后，实际的驾驶体验也依旧和纯电动车型一样。
而在中高速情况下，动力系统依旧能够保持积极的响应，油门踏板踩多少，动力给多少。并且得益于前排隔音玻璃的使用，车内的静谧效果非常好，发动机噪音传递至车内后也对舒适性没有太大影响。
到了高海拔地区，发动机的功率的衰减主要集中在油门踏板的后段。当时速超过100km/h后，再进行急加速时，能够明显感受到与低海拔地区的差别，但依然在可接受范围内。底盘的表现与燃油版车型一致，对震动和颠簸的过滤非常到位，舒适性表现出色。
这台混动专用的三挡变速箱与常见的单速变速箱相比，在平顺性方面稍逊一筹，但能够提供更好的燃油经济性。并且在拥挤的318国道上走走停停，变速箱的表现也丝毫不会触动我的负面情绪。
在我们刻意选择的涉水路段中，星越L Hi·X虽说是两驱车型，但也能够顺利的通过。
第一天我们驾驶星越L Hi·X从成都至新都桥，全程369.1km（ 70%高速，30%国道），全程开启空调，中途国道严重拥堵路段近2小时，油耗为7.6L/100km。
第二天从新都桥至色达，全程371.3km（100%国道），全程开启空调，中途国道严重拥堵路段1小时左右，油耗为6.8L/100km。
两天的旅途中我们并没有刻意采用省油的驾驶方式，都是按照平常的驾驶习惯来进行驾驶，空调也是按照身体舒适的标准来调节，星越L Hi·X的油耗表现让我们非常满意。
帝豪L Hi·P的这套动力总成相比竞品车型在数据上更好看，实际驾驶体验也与纯电动车型几乎一致，最让人满意的一点在于车辆对发动机启动瞬间的震动控制得非常好。除了仪表盘上的能量流变化，我几乎感受不到发动机的介入。
混动专用的三挡变速箱对于中后段的加速也有着莫大的帮助，在高速上加速超车也足够的轻快。虽然不像星越L Hi·X那样配备有隔音玻璃，但轿车的低风阻造型还是给予了车内驾乘人员出色的静音效果。
行驶至高海拔地区后，帝豪L Hi·P已经是馈电状态，但整体的动力表现并未受太大影响，其“高原反应”相比星越L Hi·X还要小。
帝豪L Hi·P的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁非的结构，与燃油版车型保持一致，但多出的212kg车重使得它的重心更低，在过弯时能够给驾驶者更强的信心。
上图为新都桥至色达段帝豪L Hi·P的油耗，这是旅途中唯一一段全程亏电，且以上坡为主的路段，4.2L/100km的油耗与官方给出的3.8L/100km亏电油耗非常接近，考虑到高海拔及上坡路段的因素，这样的表现相信足以征服大多数人了。
编辑点评：
搭载雷神动力的车型究竟如何，今年3月至6月累积销量破万足以说明市场的高度认可。而本次的试驾也表明，即使是在高海拔地区，雷神动力车型也有着出色的动力和极低的油耗。
当然，车无完车，星越L Hi·X无法上绿牌、帝豪L Hi·P车机卡顿的问题，依旧是困扰更多消费者选择这两款车型的最大因素。我们也希望吉利能够尽快推出插混版星越L，以及更丝滑的车机系统，将两款车型的优势发挥到极致。
