易车原创 8月20日，荣威旗下纯电豪华MPV荣威iMAX8 EV正式上市，新车共推出五款配置，补贴后指导价25.98万元-35.98万元，相比此前的预售价起步价降低了2万元。记得此前在一次荣威iMAX8的展台活动上观察过iMAX8的意向人群，让人意外的是，几乎有1/3的中年群体对这台车的第一个问题就是它是不是纯电动的，可见并不是只有年轻人才对新能源车接受度高，中老年人也更希望有一台舒适的豪华纯电MPV去旅游。那么荣威iMAX8 EV能担得起这份期待吗，上市前我们在青岛试驾了荣威iMAX8 EV头等舱钛金版，本文就来和大家分享一些体验感受。
外观 与燃油版差别不大
荣威iMAX8 EV外观相比燃油版没有太大变化，只是在前进气格栅造型上进行了调整，凸显新能源的身份。
尺寸方面，荣威iMAX8 EV长宽高分别为5016mm*1909mm*1796mm，恰好满足绝大多数立体车库的极限，不会有忘库兴叹、空位难泊的遗憾。车身颜色方面，新车提供驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰、冰峰灰五种颜色，本次试驾车型即驭光银。
内饰 舒适体验宛如头等舱
内饰造型也整体沿用了燃油版车型的设计风格，采用展翼式中控台设计，丰富的横向线条勾勒出环抱式视觉效果，配色上提供大象灰和金棕色两款颜色。空调出风口向两边延展到车门内饰板的利落曲线，在内饰板上扩展成展翼形态，简约大气。
配置 家庭MPV也有豪华享受
荣威iMAX8 EV在配置上也极尽豪华感，其中魔吧是该系列车型主打的一大卖点，堪称全球首创，最大特色就是自带冷暖箱，可前后三排自由穿梭。
全车带有11个BOSE®独立扬声器，高音采用丝制球顶高频扬声器，细节丰富细腻，明亮中带有光泽的质感；低音采用Super65宽频扬声器，更小失真，还原音质本身的干净、透亮。整体音效立体，宛如置身剧院般身临其境。
辅助驾驶方面，顶配智驾版全车采用毫米波雷达摄像头融合方案，超级8合1盲区监测辅助，能够实现LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区监控、360°全景影像、前后倒车雷达、A柱盲区监测+AR虚拟导航、APA自动泊车等功能。
试驾车虽然带L2级辅助驾驶系统，但还不是车辆最终状态，ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助功能都没有试出来，具体表现如何还要看后期的量产车标定。
乘坐&空间 高净高低门槛高舒适
荣威iMAX8 EV采用上汽魔方超薄电池，整个电池包的厚度只有125mm，好处就是虽然不是原生纯电设计，但电池包基本不侵占车内空间，也不影响底盘通过性，让车辆拥有低门槛和车内高净高。
座椅方面，第二排头等舱航空座椅，配备通风、按摩、加热、电动腰托，采用超柔软的10层复合结构，乘坐感受软硬适中；并精选打孔真皮、8mm丝绵、10mm通风海绵，提供完美的通风透气效果，夏天乘坐更舒爽。
动力&续航 500km以上电量不虚
荣威iMAX8 EV搭载上汽全新一代智能高效电驱系统，采用前置电机布局，电机峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m。技术上采用8 层 Hair-pin 绕组技术，效率提高2%，电机功率密度高达2.32kW/kg，实现了94.3%的高效率。
从试驾体验来看，电门脚感很轻，踩下后动力输出也很线性，提供三种驾驶模式选择，经济模式下起步稍有迟疑，就像燃油车的涡轮迟滞，能明显感觉到动力减弱。但运动模式下动力响应就很灵敏，起步加速感比2.0T的燃油版更出色，也更安静，而80km/h时速以后的加速感就没有燃油车那么迅速，不变的是一如既往的安静。
能量回收等级比很多电动车都弱，即使较强模式下也没有感觉到明显的拖拽感，而是和燃油车松油门滑行的感觉差不多，工程师解释说是为了最大程度保证舒适性，它自然也没有单踏板模式。
值得一提的是，电驱确实更安静，荣威iMAX8 EV配合三层静音玻璃以及加厚隔音声学包配置，NVH比同级燃油MPV要出色很多，坐在车内有种坐高级B级车的感觉。
续航方面，新车搭载90kWh大容量动力电池，实现CLTC 续航里程 550-570 km，30%-80%电量快充仅需30分钟，轻松满足城市通勤及短途游；每日通勤50公里，一个月仅需充两次电。从试驾来看，在青岛市区行驶时的电量显示也比较准确，续航没有明显的缩水。
此外荣威iMAX8 EV还支持对外放电功能，放电最大功率2200W，可以在野外露营时为家用电器供电，满足旅行途中田间烹饪、点亮帐篷、户外电影等各种生活用电需求，2000W家用电器可持续使用超过20小时，可轻松满足露营一晚上的用电需求。
底盘 偏舒适的设定
荣威iMAX8 EV的底盘据说是德国采埃孚的MPV底盘滤震系统，采用前双叉臂后多连杆独悬，强调的是家用舒适性。
从实际感受来看，底盘舒适性确实很好，面对路面起伏和颠簸引起的振动，可以较好地化解，在过减速带等情况下车内几乎没有太大的感受，即便是遇到路面大坑，悬架也表现得相当韧，车内没有太生硬的冲击。
转向方面采用第三代德国博世BD- EPS转向系统，整体手感轻盈，轻盈模式和沉稳模式的转向力度变化不大，即使沉稳模式下转向手感也和轿车差不多，且指向精准、高速不飘，再加上不错的动力表现，让荣威iMAX8 EV不像传统的MPV那样有开船的旷量和忽悠感，开起来不像一台大车，即使女司机也比较容易掌控它。
制动采用德国大陆集成式线控制动系统 MK C1，相比于传统制动系统，优势是制动响应速度更快、重量更轻、体积更小，拥有更优安全保障、更少能量消耗和更长续航里程的特性。
但实际体验下来，刹车脚感与燃油车的液压助力制动有很大的不同，刹车前段脚感很轻，刹车也比较软。按照燃油车踩刹车的经验，快接近前车时往往会感觉刹不住，此时需要用力补一脚刹车，最后这一点刹车力度和脚感都比较硬，所以也会造成最后车辆停止时要顿挫一下。虽然工程师也解释是为了舒适设定，但初次接触还是不太习惯，可能熟悉了它的脚感后会好很多。
编辑总结：目前纯电MPV领域的玩家也不少，除了岚图梦想家、腾势D9、上汽大通MIFA 9之外，极氪009也在上市的路上，荣威iMAX8 EV会面临不小的竞争压力。但作为荣威旗下首款纯电MPV车型，荣威iMAX8 EV的配置、空间、动力以及底盘舒适性等表现都相当出色，某些方面甚至超过了燃油版，应该能对得起消费者的期待，价格上本身也有优势，所以市场前景还是值得期待的。
最后，根据易车App数据，荣威iMAX8 EV在中大型MPV热度榜排名第25位，想了解更多信息可查看易车App。
