易车原创 在广汽丰田全新第四代汉兰达持续热销的同时，同堂在售的第三代汉兰达也保持着不错的热度。除了其价格更实惠之外，也有不少消费者是忠于对燃油车的坚持，毕竟此前第四代汉兰达全系只有2.5L双擎混动版本可选。
如今，广汽丰田新推出了第四代汉兰达380T车型，同时提供两种动力版本可选，更能满足消费者的多样需求。
汉兰达380T车型厂商指导价区间为31.48-34.48万元，价格其实并不便宜。新车最大的变化就是搭载了全新的TNGA 2.0T+8AT动力组合，外观内饰则与双擎混动版基本保持一致。
那么这套全新动力总成开起来的表现怎么样？相比旧款2.0T又有哪些提升呢？让我们一起去试驾看看。
此次我们试驾的车型为售价34.48万元的2022款 汉兰达 380T四驱至尊版，即为燃油版车型顶配版本。
动力方面，第四代汉兰达380T最大的变化就是换装了代号为S20A的全新进口TNGA 2.0T发动机，采用与雷克萨斯RX海外版2.4T发动机同款的技术，令发动机的热效率可达36%，并且有着11：1的高压缩比。
这台全新2.0T发动机的最大功率为182kW，最大扭矩380N·m。相比旧款2.0T车型最大功率提升了20kW，最大扭矩提升了30N·m。
传动部分，与发动机匹配的是全新的Direct Shift-8AT变速箱，其变速齿比范围也会进一步扩大，带来更高效的传动效率。
第四代汉兰达380T全系标配有DTV动态矢量四驱系统，该四驱系统不仅可以实现前后扭矩分配100:0-50:50的分配，还可实现后轮扭矩左右侧100:0-0:100的大范围切换，相比双擎版本的E-Four电四驱越野性能会有所提升。
在试驾之前，对于汉兰达这台全新的发动机，我还是充满期待的。单看动力参数的话，这台TNGA 2.0T发动机确实有所进步，那么相比旧款它开起来会不会变得更快呢？
从今天实际驾驶体验来说，汉兰达这套2.0T动力总成追求的依旧不是更快的加速性能，同样是以顺为主的舒适家用取向。
它的动力表现还是一样的柔和平顺，开起来还是那么的四平八稳。特别是起步时的动力调校足够线性平稳，踩下油门动力便循序渐进的慢慢输出，整体比较佛系，并不会给你很快的加速体感。
当然这样调校的好处是在拥堵城市道路频繁加减速时，开起来会比较舒服。
不过这并不意味着这台发动机没力，当我们深踩油门时，发动机在2500rpm左右就能释放380N·m的峰值扭矩。在30-80km/h的速度区间提速也比较快，动力完全足够满足日常使用需求。
当然，汉兰达旧款2.0T发动机令人诟病的就是其高速行驶时油门中后段的爆发力表现一般。全新TNGA 2.0T发动机在这一点确实有所改善，高速行驶时提速到120km/h以上也算比较轻快，开着这台两吨重的大家伙高速超车时也能轻松应付。
汉兰达380T配备的这台8AT变速箱也很“聪明”，能够很好领略驾驶者意图，积极升降挡。并且换挡衔接过程也非常快速丝滑，基本不会感受到顿挫感的存在，出色的平顺性表现并不输双擎混动版车型。
除了动力系统的差异外，汉兰达380T在底盘悬架及转向方面的表现与双擎混动版基本保持一致。
源于TNGA-K架构下的汉兰达底盘确实有着一定的高级感，整体滤震表现相当不错，对于小坑洼及细小颠簸路面能够处理得干脆利落。
即便是面对减速带及大坑洼路面时，处理起来也比较干脆。颇有韧性的悬架，令驾乘者坐车内也不会感受到过多的上下跳动，依旧注重舒适性体验。
略显可惜的是由于其相比双擎版少了电池组的存在，整车重量有所降低。在经过连续坑洼路面时，汉兰达380T的左右晃动也会更明显一些。
转向方面则保持与双擎混动版一样出色的水准，这台接近5米长的大家伙开起来也能很灵活。
新车采用了高精度齿条并联型电动助力转向系统，让其最小转弯半径缩小至5.7米，即便是在道路狭窄的老城区开起来也不会特别费劲。
新车标配的DTV动态矢量四驱系统我们也并不陌生了，在威兰达车上也有搭载，相比第三代汉兰达的DTC四驱提升还是很明显的。
并且还配备有AIM智能四驱管理系统及TRAIL“一键脱困”模式，可以提升汉兰达在一些极端路况及过弯时的操控稳定性，用来轻度越野问题也不大。
此外，汉兰达380T还首创搭载了智能启停中央传动轴，采用了“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”，在不需要四轮驱动的路况行驶时，会自动切断后轮的驱动连接，从而减少动力损失，提升燃油经济性。
汉兰达380T在隔音降噪方面的表现则依旧中规中矩，低速行驶时静谧性表现不错，高速时风噪及胎噪声还是比较明显。
不过这台全新的2.0T发动机在噪音的控制方面相比上一代车型及双擎版的2.5L发动机会有一定的提升，深踩油门急加速时，发动机的嘶吼声并不会特别明显，当然也谈不上出色。
总的来说，第四代汉兰达2.0T燃油版开起来还是相当轻快惬意的，整体依旧是一台平顺舒适的家用SUV。全新TNGA 2.0T+8AT的动力组合表现在动力及平顺性方面确实有所进步，对于开惯燃油车且喜欢汉兰达的用户来说会是不小的惊喜。
外观方面，第四代汉兰达380T与双擎版车型除了蓝黑“牛头标”的区别之外，整体造型基本保持一致，依旧是年轻运动化的设计风格。
前脸沿用了大尺寸的进气格栅设计，内部黑色饰条形状也有些变化。贯穿车标向两侧大灯延伸的飞翼式镀铬装饰条则沿用了下来，看起来很有个性。
车侧与双擎版相比也并无区别，只是后视镜下方位置少了“Hybrid”标识。车侧的线条感依旧很强，曲面上扬的设计风格让侧面看起来也很有力量感。
车身尺寸方面，汉兰达380T的长宽高同样为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。
尾部造型同样没有变化，仅仅是更换了“D-4ST”及“AWD”尾标来突显其燃油车的身份。
进入车内，汉兰达 380T的内饰设计风格与双擎混动版也一样，仅仅是在现有的米色、黑色内饰配色基础上，新增了棕色内饰，看起来更有质感。
试驾车型还配备有12.3英寸中控大屏及12.3英寸全液晶仪表盘，配合HUD抬头显示，可实现三屏联动。并且还搭载有丰云悦享•丰田智行互联系统，支持智能语音交互及远程控制车辆等操作。
其它配置方面，试驾车型还配备有Toyota Safety Sense智行安全系统、面容ID人脸识别系统、流媒体后视镜、带11扬声器的JBL音响系统等高阶配置，安全性及实用性表现不错。
空间方面，第四代汉兰达380T全系都将提供2+3+2的7座布局，乘坐空间及储物空间的表现依旧值得称赞，足以满足奶爸们的家用需求。
写在最后：经过一天的试驾体验下来，汉兰达380T这套全新的TNGA 2.0T+8AT的动力组合确实给我留下了不错的印象，动力及平顺性方面均有出色的表现。
不过汉兰达380T车型31.48万元的起售价其实并不便宜，与同配置的双擎混动版价格相差不大。相比之下，双擎混动版车型要比2.0T燃油版省油不少，也更符合当下电气化的大趋势；而2.0T燃油版则有中后段动力储备更充沛、四驱性能更出色的优势。
那么同样的价格，你会选择燃油版还是双擎混动版呢？从燃油经济性的角度考虑，我自然会更推荐选择双擎混动车型。不过如果你需要经常走一些复杂的非铺装路面或冰雪路面的话，那么通过性更强的2.0T燃油版将会更适合你。
据悉，第四代汉兰达380T将于9月10日开始陆续到店，对燃油版感兴趣的朋友可以预约到店试驾了解。
后续我们也会为大家带来第四代汉兰达2.0T的加速性能、制动成绩、真实油耗水平等实测内容，大家可以关注我的易车号，也可B站搜索关注【开车吧兄弟】。
