易车原创 捷途X90 PLUS自去年上市后，市场对于这台轴距超过2800mm，价格仅为10.19-13.99万的中型SUV有着不错的反响。不少X90 PLUS的车主也称其为“汉兰达平替”。今天我们则试驾到了即将上市的X90 PLUS 2.0T车型，接下来我们就来看看，在鲲鹏动力的加持下，X90 PLUS是否真的能够当得起“汉兰达平替”这个称号。
试驾体验
目前在10-17万价格区间，轴距超过2800mm的6/7座中型SUV并不算多，捷途X90以及X90 PLUS无疑是其中的佼佼者。而2.0T车型的加入无疑能够吸引那些对动力有着更高需求的消费者，再加上背靠奇瑞的技术支持，其上市后的市场表现值得期待。
捷途X90 PLUS 2.0T车型搭载了奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW（254Ps）/5500rpm，最大扭矩390N·m/1750-4000rpm。
传动方面，采用的是青山工业提供的7速湿式双离合变速箱，这套动力总成我们在奇瑞瑞虎8以及星途凌云等车型上都见识过了。
相比尺寸小上一些的瑞虎8，捷途X90 PLUS的油门初段没那么“蹿”，给人的感觉更沉稳一些，也更符合其家用7座SUV的定位。也正是由于这样的油门设定，使得X90 PLUS的加速更为线性，表现更像是快被大伙遗忘的大排量自吸发动机。
发动机在1750rpm时便能够爆发出最大390N·m的惊人扭矩，无论什么时候，只要你深踩油门，充足的动力储备总能给你足够的信心去完成加速、超车等动作。当然，这中间会略有一些等待时间。具体原因，下面马上来分析。
7速湿式双离合变速箱则完成走家用舒适路线，正常驾驶状态下它的存在感极低，即便是走走停停的状况下，它也完全不会“积极”地跳出来证明自己的存在。在这样的调校下，牺牲一定的换挡速度自然是无法避免，但考虑X90 PLUS的定位，我觉得这样的做法是可以接受的。
底盘的调校偏向于欧系车的风格，依旧会保留一定程度的路感，对于震动不会一刀切得完全过滤掉，但在经过轮胎、悬架和座椅的层层弱化后，传递到身体上的感受并不会影响整体的舒适性。
试驾路程中有一段十多公里长的山路，对一台中型SUV来说算是一个挑战。在低速工况下，方向盘的阻尼偏轻，有着较浓的“电子味”。方向盘中心区有着一定的虚位，这对于一台中型SUV来说是很正常的，较为模糊的转向难以激发驾驶激情，但会让人不由得心平气和地稳稳开下去。
NVH方面捷途X90 PLUS的表现让我们惊喜，发动机在4000rpm以下时，噪音被抑制得相当到位，在突破4000rpm后也在可接受范围。在整个试驾路程中，车厢内始终都保持着较好的静谧性。
外观内饰简单回顾
X90 PLUS 2.0T车型的造型沿用了现款1.5T车型的设计，与1.5T车型没有明显的区别，依旧走的大气时尚的路线，并通过线条来进一步强调它的大身板。
X90 PLUS的车身侧面通过断点续接的腰线消除了单调感，超过4800mm的车长和接近1800mm的车高给到的厚重感让人非常受用，仿佛很多年前我第一次见到奔驰M级时一样。
尾部整体并没有太大变化，只不过将排气布局由双边共两出变成了双边共四出，但单侧只有外侧是真的排气管。捷途X90 PLUS的整体设计是那种初看并不惊艳，但越看越喜欢的耐看型。
试驾车配备了20寸多辐轮圈，轮胎则选用的是佳通的GitiComfort F50系列轮胎，规格为255/45 R20，电商平台报价899元/条。
捷途X90 PLUS的内饰并没有过分强调科技感，而是通过材质与颜色的搭配来营造豪华氛围。与1.5T不同的是新车的空调控制区由实体按键变成了触摸屏，驾驶模式也可在此进行切换。
另外需要提到的是X90 PLUS2.0T车型的方向盘，触摸按键+实体按键的风格与奔驰非常相似。左侧按键区控制行车电脑与自适应巡航，右侧按键区控制多媒体系统，使用起来还是非常方便的。
车机系统与现款保持一致，系统的顺滑程度表现不错，功能方面也非常齐全。语音助手反应迅速，识别率表现也不错，但部分配置的控制权并未开放给语音助手，如开闭遮阳帘等。
需要提到的是，2.0T车型的一大变化就是新增了一套中控屏的人机交互系统，可通过旋钮与按键来操作中控屏，增加行驶时的安全性。
2.0T车型内饰另一大的变化则是这块取代空调按键区的显示屏了，除了控制空调，空气进化系统以及驾驶模式选择都可以在此进行调节。
编辑点评：
捷途X90 PLUS 2.0T车型的到来选宣告了X90系列的“全员到齐”，2.0T发动机带来的不仅是更充沛的动力，还有接近大排量自吸发动机的驾驶感受，这一点尤其对我胃口。
最后我们再来聊聊它的价格，结合搭载相同动力总成的捷途X90子龙版13.99-16.39万的售价，我认为X90 PLUS 2.0T车型的售价大致在14-17万。只需要一半的价钱，就能买到一台与汉兰达轴距相同，空间类似，还有着更高画质倒车影像的中型7座SUV，你心动了吗？
