易车原创 目前的合资MPV市场，前三一直被别克GL8、塞那以及奥德赛稳稳占据，三个来自不同厂商品牌的多面手进行着激烈的竞赛，在9月份销量排行来看，奥德赛略显疲态，GL8仍然遥遥领先。在这种MPV市场背景下，丰田不再让塞那孤军奋战，它的兄弟格瑞维亚终于赶来。
从车的外观设计来看，之前车展有过曝光，格瑞维亚与广汽丰田赛那造型方面的不同之处主要来自于前脸部分，格瑞维亚大嘴式前格栅采用了高亮黑蜂窝状造型，同时两侧还加入极具运动感的进气口设计，使前脸相比看上去更具视觉冲击力。
车尾造型与广汽丰田赛那区别不大，不规则造型的熏黑式尾灯点亮后有着不错的辨识度，后保险杠同样采用了与前脸相呼应的蜂窝状设计元素，并增加镀铬装饰进行点缀，进一步提升了车尾的精致感。
车身尺寸方面，格瑞维亚长宽高为5175/1995/1785（1765）mm，轴距3060mm。其实光从数据上你不能领略到该产品的空间极致多变表现。
即将上市的车型中还包括了福祉版，其实福祉版车型是值得拿出来单说的，因为现如今很多车型都有关爱儿童的配置和专有技术，但关爱老年人的就少之又少，格瑞维亚的福祉车拥有第二排福祉座椅，专门为不方便上下车的老年人打造，座椅可以直接遥控到车外，方便老年人操作上下车。
来到格瑞维亚内部，格瑞维亚内饰风格以实用性为主，说实话和塞那还真是保持了很多一致性，毕竟是兄弟车型。中控台对于驾驶舱的倾斜设计是我比较喜欢的，整体的T型分层贯穿式中控台对于储物的便捷性是最接的。
三幅方向盘握感适中，可进行电动调节。采用了液晶仪表盘+液晶中控屏组合。可以说在呈现和触碰以及功能方面表现的中规中矩，虽然在现如今互联系统可以做的天花乱坠，而丰田的车机设计则一直以可靠和务实为基础方向。
日系车的空间多变性和高利用率在格瑞维亚上可以说发挥到了极致，整体而言和塞那保持了一致。我比较喜欢的设计比如最前端中控台面的杯槽，和手机支槽相连，方便在安全状态下阅读手机，同时前段配有手机无线充电。
格瑞维亚的杯槽是真的多，前排从门内侧到中控台再到中央扶手箱一共就多达6处以上，这仅仅是第一排。而且中控台的双层设计为你提供了大量的储物空间，包括门内侧也是储物分层的，十分方便。
第二排最大的亮点在于大尺寸可外放的液晶吊屏，这也是提升后排舒适度的必备配置。第二排座椅可以折叠和调节，拥有三挡通风和加热功能，后排上方可调节独立空调出风。当然，第二排座椅的舒适度和可调前后空间都表现的十分优异，在这里还是希望大家去亲自体验一下。
格瑞维亚的第三排仍然有着不错的舒适性，厂商宣传的最大第三排表现MPV也绝对不是空穴来风。我身高1.74米，把第二排座椅调到一拳腿部空间，第三排也仍然有将近一拳的腿部空间。
整体来说，作为一款中大型MPV，格瑞维亚内部采用2+2+3的7座布局，配备的双侧电动侧滑门更提高了上下车时的乘坐便利性。而多变的后排空间也是值得一提的。
从后排储物空间来看，首先从尺寸上格瑞维亚的后备箱不输任何MPV，因为他的下方纵深是很深的，用来收放第三排座椅。如果第三排座椅收起来，那么拓展的后备箱就更可观了，当然你也可以打造一个“最强第二排座舱”。
动力方面，基于TNGA架构打造的格瑞维亚与广汽丰田赛那相同，搭载2.5L油电混动系统，系统最大功率183kW。传动部分，匹配E-CVT变速箱。本次也只是时间有限，进行了短途的试驾和试乘。
首先从动力来讲，整车起步时是习惯用电驱动的，有电机协助让起步足够轻快，并不会有太多的压力。在四人乘坐的情况下启动，基本很轻松。而E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定，顺滑的很。
由于时间比较短，底盘给我的感受其实跟它的兄弟车型几乎保持一致。而在短暂试驾中，由于不会有太多的急加速和转弯，我对整车的姿态保持比较满意，而最让我音响深刻的是该车底盘调校不是一味的偏舒适，滤振效果很明显，但没有丧失对路面的感知，这一点是我认为比较满意的地方。
短暂的体验试驾后我做到第二排，整体的乘坐感受是享受到了第二排座椅的舒适，但同时对于路面的滤振在日系车型里算比较有质感的，不像做一艘大船一样只是一味地减震，这方面能看出丰田MPV系列的功底，毕竟经历了几代产品，功底扎实。
来说一下我认为不足的地方，由于采用了丰田这套混动系统，更偏重经济性导向，所以在中段动力输出可以说是不温不火，但想要加速的时候深踩油门，发动机的轰鸣声比较大，对整车的静音是一个不小的影响。不过整体NVH不错。
因为试驾格瑞维亚之前的几天我刚试驾了塞那，所以我觉得从多样性来看，格瑞维亚还有福祉车可以选择，这对于家里的老年人非常方面。另外外形设计也有细微的差别。在整体产品力同样优秀的情况下，丰田MPV势必会一起冲击GL8的市场，不过最终定价也是一个决定性的因素。
责任编辑: 苏畅
