电动化时代的Roadster 试驾体验MG Cyberster

易车原创 作为一名马自达MX-5 ND车主，起初我是不太能接受将电机电池塞进一辆双门两座敞篷车的行为，因为这违背了Roadster车型小巧、灵活的定位。不过人们对待新事物永远会有一个从抗拒到好奇，再到接受的过程。所以今天我们就来试驾一下MG Cyberster，看一下这款电动Roadster会不会“违背组训”。

外观：

此次我们试驾的车型是MG Cyberster的双电机版本，试驾开始之前我们先来对新车静态层面做个简单的介绍。MG之所以把这款车取名为Cyberster是因为“Cyber”代表着电动化时代，“ster”就是双门两座敞篷车的含义，两者合二为一就变成了MG首款电动化时代的敞篷跑车。

Cyberster扁平的车头极具视觉冲击力。由MGB直瀑式进气格栅演化而来的气动风道格栅，致敬经典。标志性的双层前脸与前唇扰流板融为一体并向两侧延展，为车头提供一定的下压力，同时为电机的油冷系统提供了足够的散热效能，让电机始终保持最佳工作温度，满足高频次、长时间、全功率的性能表现。

暴风之眼大灯的造型与车头线条完美结合，LED单透镜结构简约，搭配日行灯参数化纹理设计，造型纵横交错，点亮极具辨识度。

车身侧面保持了经典的英伦小跑车比例，甚至能看出一些当年MG TF的身影，流线型的车身扁平而低趴。车身尺寸方面，长宽高为4535*1913*1329mm、轴距2690mm，车身尺寸相当于紧凑型轿车，并且在Roadster车型中算很大只的了，究其原因是电池组限制了它的车身小型化。

电动软顶敞篷是这辆车最大的卖点，其在时速50km/h以内，小于10秒就能完成开合，并且据厂家介绍为了保证敞篷的可靠运行与密封性能，共进行了7种极限工况，3种动态场景，2730次门窗顶交互功能测试。

电动剪刀门可以说是仅次于敞篷的第二大亮点，左右两扇车门由全自动智能电机控制，默认的开合角度为61°，据厂家介绍这是最便于上下车的黄金开合角度。另外，搭配双雷达主动避障，车门开合角度还可以在30°至76°无级可调，避免不必要的磕碰。

轮圈方面，拍摄车配备了锋刃式20英寸轮圈，轮胎为主打运动操控的倍耐力P ZERO系列，规格前245/40 R20、后275/35 R20。刹车配置为Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统，据官方介绍100-0km/h刹车距离能做到33m。

车尾的造型也足够抢眼，设计源自经典的Kammback造型灵感，并且有个鸭尾上翘设计。创新的箭形尾灯和空气动力学套件，配合后杠处的底部扩散器设计，自带超跑气质和科技属性。

内饰：

进入车内，MG Cyberster这套红色内饰与“赤焰红”的车漆非常搭调。主驾驶环抱式座舱灵感源自科幻电影中的飞船控制室，设计非常具有科幻感。中控台换挡机构、车门和顶篷开关均采用了实体按键。细节上采用丝绒麂皮以及缝线工艺进行点缀。做工和用料依旧保持着不错的水准。

沉浸式三联屏可以保证驾驶者更加专注于驾驶。三联屏包括7寸驾驶信息屏、10.25寸动态主屏以及7寸娱乐辅助屏。车机采用斑马智能座舱系统Cyber OS，并且全系搭载了极受追捧的高通骁龙8155芯片。

方向盘采用了全新的三辐式平底设计，采用NAPPA真皮手工缝制。除了常规的多功能按键外，该车还配备了SUPER SPORT模式按键、驾驶辅助以及在拨片位置的驾驶模式和动能回收调节按键。总之在方向盘上可以完成绝大部分与驾驶相关的操作。

一体式运动座椅有着不错的包裹性和支撑性，椅背采用了镂空设计，呈现出Y字形造型，看起来非常战斗。用量方面采用了真皮和丝绒麂皮拼搭包覆，搭配缝线，有着不错的手感。

 试驾体验：

动力方面，MG Cyberster版搭载了前后双电机，系统最大马力544Ps，最大扭矩725N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱，官方0-100km/h驾驶时间为3.2秒。悬架部分为前双叉臂＋后五连杆独立悬架的组合，并且对减振、衬套、弹簧、转向轴等部件进行运动化调校。

毫无疑问，MG Cyberster版在动力性能方面表现出色，其3.2秒的直线破百成绩给人留下了深刻的印象，毫不夸张。当你踩下加速踏板时，你会感受到一种强烈的冲击和眩晕感，这种感受是直接而强烈的。

该车有舒适、运动、赛带和个性化共4种驾驶模式，其中个性化模式可以对动力响应、制动和转向进行自定义调节。实际体验后，个人认为舒适模式最适合日常驾驶，它的动力输出在灵敏和舒适之间，达到了很好的平衡，毕竟敞篷车的第一要素不是赛道竞技，而是街道兜风，开得舒心惬意是最重要的。

刹车踏板的脚感在踩下第一脚后就能感受到有着很浓的电子味。刹车力度前半段非常猛，轻轻一踩就有很明显的撞墙感，能明显辨别出电子助力泵和机械助力泵的差别，初上手需要好好适应下刹车力度。

MG Cyberster转向手感非常扎实，但是对于激烈驾驶而言这很好，但日常使用的话，转向阻尼要是再轻一点会更舒服。得益于14.6超低转向比，初打方向时的中心转向还算灵敏，车头的响应很快，营造出一种很灵活的驾驶感受。

虽然这是一辆拥有3秒级的破百能力的跑车，但底盘调校并非一味的竞技硬核，它在提供足够悬架韧性的同时，甚至还具备不少的舒适性。激烈驾驶的实际表现就是，它比你预想的更多了一些互动性，车辆的极限并不会来得那么早，稍有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围，兼顾了一定的驾驶乐趣。

至于隔音方面，关篷状态下，风噪、胎噪这些控制得自然是不如硬顶车的，但是如果把音乐开大声一点的话，这些烦人的噪音还是能抵掉很多的。至于敞篷后，这些原本的噪音都变成了白噪音，驾驶感受反而会比关篷状态下更惬意。另外，车速只要在80km/h以内，座舱内就不会有乱流产生，不用担心错乱发型。所以说我认为80km/k以下的时速敞篷驾驶是这辆车最完美的驾驶状态。

编辑点评：其实不管这辆车开起来怎么样，我都满佩服MG，现在已经是2023年了，Roadster已经是个比较冷门的车型了，奔驰SLC、奥迪TT都早已停产，宝马Z4也再无后继车型。所以在这样的大趋势下，MG竟然愿意花这么多心思做一台小众的敞篷跑车，这点就能令人致敬。

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