易车原创 放眼世界的汽车工业史，中国的汽车工业其实一直都在学习、追赶的路上，从1953年开始算起，中国的汽车工业也只发展了70年，而且也就是在最近的短短20年，中国汽车才算是走上了开阔的大道。所以一直以来，中国的汽车市场并没有出现什么国产的超豪华品牌，直到仰望的出现。
那如何才能配得上超豪华这个名头呢？从全世界这么多超豪华品牌中我总结了2个字，极致，可以是极致的奢华，可以是极致的速度，亦有两者都具备的。仰望U8搭载比亚迪强大的易四方四轮独立电机技术以及云辇智能底盘技术，从技术层面上来说，它已经触达了极致，那它实际开起来究竟有怎样的表现呢？我和大家一样好奇。
仰望U8搭载了易四方四轮电机驱动系统，2.0T发动机不负责驱动，仅发电使用，最大发电功率200kW，四个轮边电机可以提供880kW的总输出功率，单个电机功率覆盖220kW~240kW，扭矩320N·m~420N·m，效率高达97.7%，最高转速做到了20500rpm。
听着挺复杂，但实际用起来却很方便，在易四方控制界面根据驾驶场景切换就可以了，平时开车选智能就好了，它可以通过激光雷达扫描前方的路况，自适应调节悬架的软硬以及高度。
在电控方面，仰望U8采用了目前行业领先的800V高压平台，让它可以实现最快3.6s的零百加速能力。
仰望U8配备了一块49.05kWh的刀片电池，CLTC工况下纯电续航为180km，在110kW直流快充的加持下，从30%-80%充电最快仅需 18 分钟，如果在郊外没有充电条件，仰望U8的发动机还能支持30kW的原地发电能力，不惧没电使用。
仰望U8还配备了名义上的两把锁，但其实由于仰望U8采用了四轮四电机的结构，只需要电控系统在同轴车轮上输出相同的功率即可实现类似锁止的能力，所以它并没有传统意义上的机械锁。
而锁止功能的作用是为了将同轴两个电机的力量结合作用在有附着力的车轮上，从而让单轮最大扭矩可达8700N·m，这相当于1台V12的发动机直接驱动单个车轮，力大砖都飞了，什么坑过不去？
四轮四电机最大的好处就是四个车轮可以独立旋转，例如敏捷转向，两个外侧的车轮提高转速，就能快速通过弯道，而车身两侧的轮胎逆向转动，就可以实现原地掉头，这对于车长5米2的仰望U来来说可以提升狭小位置停车的便利性。
仰望U8上的云辇-P智能车身控制系统就是一套与动力系统、智能驾驶联动的液压控制系统，可以自适应调整悬架的软硬以及刚度，同时还支持俯仰抑制、侧倾抑制、悬架高度调节、四轮联动调节等功能。
仰望U8前后悬架调节行程最大可达150mm，手动模式下车身可升高80mm，可降低40mm。仰望U8豪华版在悬架升高后的接近角达到了36.5°，离去角是35.4°，纵向通过角25.5°。
四轮联动技术主要应用于通过交叉轴，当某一个车轮受到压缩时，可以将避震筒内被压缩的油液传输到对角车轮的减震桶内，再次提升离地车轮的悬架行程，也就意味着离地悬架可以在原有80mm高度上再增加20mm，让离地车轮可以尽早获得摩擦力。
露营调平功能主要应用于车辆停放在坑洼路面，车辆根据水平仪自动调整四根避震的长短，做到让车身保持水平的状态，这样坐在车里就不会有不适感。
说了这么多技术方面的知识，那他到底开起来表现怎么样呢？
坐上仰望U8行驶在国道上，第一个感觉就是一览众车小，此前在场地试驾还没有这么明显的感觉，但是行驶在国道上有了对比以后，会感觉到这个车是真的大，而且高，一般的轿车也就在仰望U8车轮的高度，甚至我能感觉到我在常见的SUV车顶上开车。
第二个感觉是安静，只要是上车把门关好，就感觉与世隔绝了，车外的一切噪音都与我无关，仰望U8在60km/h的时速内，无论是怠速还是提速，车内都安静地可怕，要不是地板有绒布，我甚至觉得针掉到地上我都能听见。
这种感觉能一路保持到120km/h，以往开车能通过车厢内的噪音来判断时速，但这个玄学在仰望U8上居然不适用，你根本感觉不到车速已经非常快了，即便是发动机启动，车内也完全没有发动机噪音，只有两侧硕大的后视镜会产生轻微的噪音传入车内。
有这种隔音表现主要是因为仰望U8的应急浮水能力，因为要有极强的密闭性才能让车辆有浮水的能力，而顺带也让车辆有了极致的隔音表现。
仰望U8拥有的880kW最大功率可不是开玩笑的，油门甚至不用过半时速就能达到限速标准，但你以为它很难驾驭吗？并不会，它整套动力输出都是柔和可控的，坐在车里也不会有任何的突兀感，整套动力系统我觉得能很好的适应驾驶员的意图。
在需要超车变道的时候，仰望U8真正让我感受到了什么叫一气呵成，抽头踩油门，动力灵敏、浑厚，超车真的就在一瞬间。
而且在驾驶的时候，不需要担心大动力带来的不适，云辇-P智能车身控制系统会根据当前的动力请求判断前后悬架的刚度，在加速的时候主动增加后轮的刚度，让车头不会翘起，在刹车的时候能主动增加前轮的刚度，降低点头现象。
三种常规的驾驶模式调节，虽然看着简单，但其实它除了动力输出的灵敏度有变化以外，整套悬架的表现也会对应的做出改变，经济模式和舒适模式，悬架都比较软，动力输出也不会说一脚就来太猛，而运动模式，动力输出既猛又线性，而悬架也会变得更紧致。
虽然车身很庞大，但是有了极强的动力和灵活的转向，仰望U8起来并不会有明显的大车感，一切都很称心应手，而且得益于云辇-P智能车身控制系统的加持，在转弯的时候外侧的悬架会提升刚度，降低车辆的侧倾，所以车内的所有成员都很安定。
这点我在跑山的时候感受尤为突出，即便是面对调头弯、快速的弯道，仰望U8都能以一种非常稳定的姿态通过，而且前排座椅还有随动支撑，让驾驶者开起来也更舒适。
我知道很多人好奇，拥有非承载式车身的仰望U8坐起来到底舒不舒服，我可以很负责的告诉大家，高铁是什么感觉它就是什么感觉。
在面对国道坑洼不平的路面，仰望U8的悬架可以轻松过滤掉所有细碎的震动，即便是起伏路况，传递到车内的俯仰也不明显。而在高速巡航时，整个车就像是贴着地面行驶一样，不会有任何发飘的感觉，平稳地和坐高铁一样。
此前，仰望U8都没有注重在智能驾驶方面的宣传，但其实仰望U8上的这套仰望Pilot高阶智能驾驶辅助功能一点都不弱，整车搭载了38个传感器，包括3个激光雷达、5个毫米波雷达、14个超声波雷达、16个高清摄像头，配合两颗 NVIDIA DRIVE Orin 智能驾驶处理器，算力高达508TOPS。
我在高速和国道中都试用了这套仰望Pilot驾驶辅助系统，使用起来相当便捷，只需要扣动方向盘后面的智驾拨片即可开启，常规的车道居中、自动跟车时的提速刹车、巡航等都表现的相当出色，也能对附近的行人、单车、车辆进行识别，在遇到大车的时候还能主动避让。打转向变道功能也很柔和，在遇到有后车的情况，会先判断车距，在安全距离内提速变道，整个过程也比较丝滑。
未来还会通过OTA释放城市NGP等功能，期待它以后的表现。
从我的角度来看，仰望U8的易四方和云辇-P都是为了舒适而诞生的，但由于它能力太强了，所以顺带把越野的能力也兼顾了。
行驶在山路上，仰望U8真的可以告诉你什么叫零基础越野，不需要判断路面是石头还是泥地，不需要考虑是不是要开差速锁，把困难交给车来解决，驾驶员只需要控制好油门和看好行进的路线就可以了。
当然这也不是绝对的，仰望U8只是有极强的通过能力，但遇到高强度越野时，还是需要下车观察路况，确定车辆能否通过，而且最好有人在车外指挥，千万不要让快乐变成悲剧。
仰望U8在车内一共配备了7块屏幕，23.6英寸的仪表盘、23.6英寸的副驾娱乐屏、12.8英寸的曲面中控屏、等效70英寸的AR-HUD显示屏、后排还有两块12.8英寸的多媒体屏和扶手上的控制屏。
其中HUD、中控屏、副驾的娱乐屏以及后排的两块娱乐屏是可以实现五屏联动的，可以将视频直接共享到其它屏幕观看。
特别是等效70英寸AR-HUD，坐在驾驶席上休息的时候，可以看看视频，肉眼看的显示效果会比照片大得多，而且显示效果也很清晰。
整套智能座舱系统使用起来都相当丝滑，逻辑也很清晰，这都依托于它仰望Link搭载了高通先进制程的4纳米芯片，内存采用LPDDR 5X，传输速率更快 ，同时集成5G基带技术，最快下载速率达1G每秒。
在功能方面，现在主流的车载应用它都有配备，而且支持了更强大的人机交互能力，仰望Link的智能人机交互搭载了行业领先的大语言模型，意图识别更准确，轻松理解复杂场景。可以实现300毫秒内应答，全场景连续对话（最高90s）、全车全时免唤醒、四音区独立交互、可见即可说、跨音区指令继承等。
仰望U8是全球首款搭载丹拿铂金证据系列车载音响系统的车型，全车22个扬声器全部由丹拿原厂设计研发制造，而且配备了专属的丹拿之声App，提供超过50 万首无损音乐，充分发挥音响的音质。
在实际表现方面，前面也提到了仰望U8有出色的隔音效果，而这个时候打开丹拿铂金证据系列音响，可以享受身临其境的听觉享受。
再就是座椅了，仰望U8的座椅采用头层牛皮全粒面皮革，取自于高等级北美皮源，严选皮质外观品质及皮胚等级，杜绝皮面任何瑕疵与疤痕，并采用78道严格传统制皮工艺，经历鞣制，复鞣，涂饰等复杂工序，让每张Nappa真皮都呈现自然之美。
而实际乘坐表现上，仰望U8也没有令我失望，它的乘坐质感完全不输于传统的超豪华品牌，而且附带了特有热石按摩功能，能极大地缓解驾驶疲劳。
最后，也是唯一我觉得我不适应仰望U8的一点，就是仰望U8的车身真的是太大了，这也让它确实不好停车，不过好在仰望团队特意加入了遥控自动泊车功能，只需要把车停在车位旁下车，用APP就能控制车辆自动泊入或者泊出，提升用车的便利性。
对于仰望U8，在试驾之前我很怕自己失望，因为它不仅代表着比亚迪的高端旗舰，也是中国目前唯一量产的百万级SUV，但它不辱使命，一天简单的试驾根本试不完仰望U8全部的功能特色，但即便这么简短，它的每一处表现都没有让我失望，就冲它这个表现，我觉得他完全就是一款全能的SUV，唯一的不足，也是我的钞票不足。
写到这里，其实我还是意犹未尽的，一篇试驾稿根本写不完仰望U8的所有感受，有实力的伙伴，真的建议你们去开开，你们的感受会比我来的更深刻。
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