16.51万
Urus的标配前排运动座椅拥有DNA记忆功能和12向调节，全电动、可加热。也可选配更奢华的18向调节、全电动的前排座椅，附加通风和按摩功能。后排标配的长座椅拥有可移动式折叠椅背，以及儿童安全座椅固定装置（ISOFIX）配件。
Urus内部空间覆以单色皮革，以及Nero Ade或Grigio Octan颜色的滚边，更有其它五种可选颜色。另外还可选配Elegante和Sportivo版本的双色内饰，自由选择皮革与Alcantara材料的搭配组合。与此同时，多种缝线、各色安全带、脚垫和地毯选择令客户可按照个人喜好进行定制。标配的仪表盘采用Piano Black与Brushed Aluminum材质，另可选用铝与碳纤维组合的Open Pore实木材料。
LIS III搭载了创新性的连接语音控制，能识别自然对话状态下的语音指令，实现对音乐、电话和短信等功能的管理。标配包括拥有无线充电和语音控制功能的手机支架、个人内存配置、USB端口、蓝牙媒体流、DVD播放器和音响系统。
此外后座还配有智能显示屏提供娱乐功能。该人际交互还可以无障碍连接苹果和安卓系统的智能手机，标配支持Apple CarPlay、安卓汽车系统和百度Carlife。
标配的音响系统拥有四个声道、八个扬声器。另可选配拥有21个主动扬声器及3D效果的Bang & Olufsen音响系统，自由设置达1,700瓦输出。
Urus的四轮驱动系统使用托森中央自锁差速器，前后轴标准扭矩分配为40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，保持持续的抓地力。
Urus配备主动式扭矩分配系统，通过后差速器发挥作用，能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况，将推进动力即时分配到每个车轮，从而增强牵引力。扭矩分配系统还可提供额外的转向控制：所需的转向力更小，转向更灵活，可以实现更快的转弯速度，令驾驶更为动感激情。车辆的偏航也能够被很好地控制，避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。在STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三种驾驶模式下，Urus的扭矩分配能够抵消转向不足，力求安全、简便的驾驶体验。在SPORT（运动）和CORSA（赛道）驾驶模式下的扭矩分配则令Urus在转向上更灵活：四驱系统和ESC稳定性控制系统共同控制转弯力度，令驾驶过程精准而妙趣横生。在SABBIA（沙地）模式中，系统则会确保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性和精准性，提升越野驾驶乐趣。
Urus静止至百公里加速仅需3.6秒，静止至200公里加速时间为12.8秒，最高车速可达每小时305公里。
此外，Urus也采用了Aventador S上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反（反相转向），最多可减少600毫米虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车辆的操控性；高速行驶时，后轮转 向角度则与前轮相同（同相转向），最多可增加600毫米虚拟轴距，以提高车辆的稳定性。
虽然今天只是全球首秀，但是基本所有的信息参数都已公布，包括中国区售价。很快这款车就会进入中国，按照国人对SUV的喜爱以及兰博基尼的品牌效益，应该如同添越一样会有一个不错销量。
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