不玩山丘玩冰雪——Jeep冬季驾驶培训

牧马人在越野爱好者心中一直占有重要的地位，它那坚固的非承载式车身、机械结构的四驱系统，还有谈不上舒适的乘坐感受告诉人们这就是一辆纯粹的越野车。在这次活动中，牧马人的冰雪表现可以说和它的越野性能一样出色，它的非承载式车身结构，使得它整体的车身刚性比起自由光和大切诺基更加出色，给人以更为可靠的感觉。

本次活动中采用的牧马人Rubicon装备的是一套Rock-Trac分时四驱系统，配有中央机械式分动箱，低速挡传动比为4：1，它的前、后轴还装备有电控锁止的Tru-loc差速器锁，打开后能够让动力平均分配到四个车轮上。牧马人的这套分时四驱系统在越野性能可以说是强到没朋友，而在冰雪赛道的表现更是让人惊叹。

牧马人的四驱系统操作方法简单，只要使用分动箱拨杆就可以进行模式的切换。在正常的道路上选择后驱的2H挡位即可，而今天的冰雪路面上则选用4H挡位，也称为高速四驱挡，此时前后桥扭矩分配为50:50。牧马人前后桥具有轮间电子限滑功能，可以实现左右轮不同的动力输出。

牧马人没有偏前驱或偏后驱的驾驶特性，就是稳稳当当的50:50，如果把自由光偏前驱的特性比喻成女性，那大切就是男性，而牧马人老师则就是中性人。回归正题，牧马人过弯时可以利用惯性漂移将车尾摆动起来，到达弯心后调整车头指向，由于50:50的驾驶特性，出弯时多给点油门也不会导致失控。牧马人在冰雪路面上操控简单，圈速上也是三车之首。但牧马人也不是完美的，虽然在冰雪路面上表现强悍，但是牧马人并不是没有弱点，迟钝的5速变速箱、无法完全关闭的稳定系统、不能自由控制的手动换挡模式，这些因素使得牧马人的驾驶感受并不自由。电子稳定控制系统会时不时的干预你一下，就好像开车的并不只有你一个人，还有另一个电脑在和你一起开，而你还不能把它踢出去。

牧马人小结：冰雪表现很强悍 驾驶乐趣不及其它两车

这一代的牧马人上市已有8年之久，变速箱、车辆电脑、电子控制系统都已经呈现老态。即便这样，牧马人老师在这次冰雪活动中的表现，仍然可以用一个“强”字来形容，和它出众的越野能力一样，冰雪环境的挑战对牧马人来说完全不在话下。虽然牧马人在冰雪驾驶乐趣上并没有超过大切诺基和自由光的地方，但是它的稳定可靠、操作简单可以让编辑们在比赛中轻松自如地专注驾驶，并且体验纯粹的驾驶感觉。

三车成绩：冰雪环境驾驶 编辑最爱大切

说了半天Jeep三兄弟在此次活动中的操控表现以及驾驶感受，我们再来比较一下它们在竞速赛的成绩。本次活动的最后一个环节是主办方安排的正式赛道计时赛，规则是编辑们驾驶牧马人和大切诺基分别跑一圈赛道，两次成绩相加最快者为优胜。在计时赛中取得优胜的编辑成绩为：牧马人计时赛2分01秒，大切计时赛2分04秒，其驾驶自由光在练习中的最好成绩为2分10秒。

从上面所列的成绩看，虽然编辑们在此次计时赛中驾驶牧马人跑圈的成绩最好，但是经过对比它们的表现之后，我最喜欢驾驶大切诺基，因为大切带给我比牧马人和自由光都更为丰富的冰雪驾驶乐趣，加上它极高的自由度和可操作性更加讨人喜欢。

活动总结：编辑冰雪体验收获颇丰

历时2天的Jeep冬季驾驶培训活动到此就圆满结束了。在这段时间里，易车网编辑体验了Jeep家族不同类型的越野车型在冰雪环境的驾驶乐趣，并分享到很多冬季的驾驶经验。而且活动过程中Jeep专业教练团队给了编辑们很高的自由度，让编辑们在这2天基本都是在驾驶练习中度过的。我们感谢此次活动教练团队和工作人员的专业指导与贴心服务。希望未来还能有机会参与Jeep驾驶培训，包括令人期待的沙漠驾驶培训活动。