14.23万
作为一个坚守自然吸气的厂商，虽然在发动机参数上并不显眼，但大排量自吸所能带来的平顺性及线性输出是涡轮增压无可比拟的。在常用的转速区间，CX-4和CX-5并不会带来那种强烈的动力，但却能持续发力。对于脚下油门的深浅力度的响应非常准确，每一次试探性的点击也都会得到满意的回应，虽不猛烈，但永不突兀，绵绵细远。
与发动机搭配的6速手自一体变速箱也已经是配合非常默契的老搭档了，升档动作难以察觉，而需要降档的时候又足够果断利落，服役多年好评如潮，这里就不再过多褒奖了。总之，这套动力系统依旧是原来的感觉，熟悉的味道。
此次新款的CX-4和新一代CX-5全系车型都装备了马自达最新的黑科技GVC加速度矢量控制系统。在弯道时，GVC通过对发动机输出扭矩每秒200次的精准控制，来改变四轮的接地压力，进而实现在不同路况下最佳的轮胎抓地力和车身姿态，实现精准的车辆循迹响应和车身稳定性。帮我能以更简单的操作、更快的车速、更稳健的姿态通过弯道。
操控一直是马自达的一项精髓所在，可以将SUV的底盘悬挂调教的犹如轿车一般灵动足见其功底。主观感受来看CX-4的悬挂表现整体性不错，过弯时悬挂支撑到位，侧倾幅度可控。但在细碎路面上行驶会将震动反馈到车内，经过减速带或坑洼路段时悬挂回弹迅速，整体调教偏硬朗，在驾控方面的追求多少也牺牲了些乘坐舒适性。而CX-5相比而言行驶品质则更加细腻，官方宣称其对于舒适性做了妥协，悬挂更具有韧性，对坑洼路面的颠簸滤震性也大大提高。而比CX-4更高大的车身会让其接受更多的风力阻挠。但在隔音方面，CX-5却通过缩小的车身板件缝隙和更流畅的车身来降低风噪，前侧窗双层夹胶玻璃等细节做工提升来阻隔车外噪音，主观体验来看，坐在CX-5的车内确实要比CX-4的“躁动”要冷静了很多。
总结：
经过上文的一系列对比，CX-4和CX-5虽属同门，但却拥有着不同的市场定位。CX-4犹如初入江湖的侠客，一股子冲劲希望打开一片属于自己的天地，更加年轻而富有朝气。CX-5已经在这个江湖中摸排滚打了一番，俊朗依旧的他不免脸上会有几道伤疤，内心也更加成熟稳健，深知江湖险恶的他，每一招都会更加深思熟虑。他们各有侧重，均有各自需要抵达的目标，开篇中与其说他们是相争，正确的不如说是共勉、互相促进、互相补足，都在为门派的壮大而各自历练着。作为消费者，现在的您又是处在人生的哪一阶段呢?
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