105.68万
经过前一天“加时赛”的磨炼，我对XT5的轻混动系统是又爱又恨，虽然非常省油，但是跑到天黑这的确是给自己挖一大坑，不过昨天于师傅收车那么早，看起来也是非常疲惫，这一点挺让我纳闷的。
不过这些都待会再聊，下面先为大家奉上XT5和GLC的成绩单。
在昨天的“司机”体验中，我一共完成11单生意，共为乘客节省了433元的车费，虽然傲燃只用了9单就为乘客省了401元，但我和XT5 28E所经历的拥堵路况更多，平均时速更低，然而油耗却比傲燃的GLC 260低了接近1升，所以同样200块钱油，XT5 28E在更堵的情况下比GLC 260多跑了25公里。
亲身体验了“司机师傅”的一天后，我和傲燃都越发地明白一件事情，就是如果纯粹市区日常通勤的情况下，ACC自适应巡航系统真的可以很大程度上缓解驾驶员的疲劳，尤其像XT5这样全速域并且带自动排队的ACC自适应巡航，非常适合一线城市拥堵的交通状况。
而XT5在油耗方面之所以能够胜出，我想完全是因为这套轻混动系统，因为它智能到凡是有可能增加油耗的驾驶状况，起步，急加速，甚至上坡他都用电能去释放扭矩。虽然凯迪拉克称他为轻混动，可是电能都是用在了刀刃上，所以有好成绩不意外，而且动力表现也因为电机扭矩的辅助变得异常线性和有力。
通过这一整天的体验，我认为一台豪华中型SUV只有将各方面的产品力都做好，才能称得上优秀。不仅要为主人撑起门面，还要给车厢内的乘客带来舒适的旅程；出色的动力总成固然重要，但消费者同样关系燃油经济性。
如果你也正考虑买一台豪华中型SUV的话，当然不一定只从XT5和GLC中间选择，不过在我和傲燃这一天“司机师傅”的体验中，结合我俩的感悟和乘客们的评价，你肯定会明白选择这个级别豪华SUV的标准是什么，而当你用这个标准审视这个市场的各项选择时，你就会发现XT5 28E的表现真的非常全面。不过GLC在整体设计、内饰精致度、豪华氛围的营造方面同样出色，如果在配置方面更大方慷慨一些，相信它会更加优秀。
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