151.15万
操控：操控扎实可靠 越野能力一般
说到操控性，智跑在很多方面都是颠覆性的，我们印象中油门、刹车、悬挂和操控都十分轻柔的韩系车似乎与眼前的这辆车没有任何关系。
智跑的转向一如我们印象中“韩系车”那样轻盈。不过让我惊喜的是，智跑配备了电子速度感应助力转向系统，在高速上，方向盘的力道会变得略沉，与低速时的轻盈对比十分明显。而它的同平台车型现代IX35还在使用普通的液压助力转向，无论是在转向精准度还是稳定性上都比智跑的电子可变助力转向略逊一筹。
智跑硬朗的底盘调校可能会在初期让人感觉有些出乎意料，它采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂形式，整体调校非常硬朗，足以颠覆我们印象中韩系车“软脚蟹”的形象，有时会让人以为开的是一辆德系车。
| 东风悦达起亚智跑 2.4L四驱PREMIUM 绕桩速度：61.35公里/小时 | |
|---|---|
| 绕桩时速 公里/小时 | 最大横向加速度 G |
| 61.35 | 0.86 |
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）
坚韧的悬挂调校让智跑在绕桩测试中表现得非常扎实稳健，车身的侧倾并不明显，如此稳定的表现会给驾驶者很大的信心。相对来说，这款轮胎的抓地表现有些差强人意，虽然SOLUS是韩泰为中高级车而推出的高端产品，不过这款轮胎仍然是以经济性和舒适性而见长，并不适合激烈驾驶。
| 东风悦达起亚智跑 2.4L四驱PREMIUM 刹车成绩：100公里/小时-0 39.39米 | |||
|---|---|---|---|
| 刹车测试项目 | 刹车距离（米） | 最大减速度（G） | |
| 100公里/小时-0 | 39.39 | 1.067G | |
| 东风悦达起亚智跑2.4L四驱PREMIUM 刹车成绩 制表：易车网 |
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）
智跑的刹车表现也是一大惊喜。刹车测试中，智跑获得39.39米的成绩让我非常意外。要知道“刹车绵软”一向是韩系车给人留下的固有印象，而智跑的刹车效果却非常理想，刹车几乎没有空量，初段即可以有效制动，而后段的制动效果更是十分扎实有力。
作为一款四驱SUV，智跑的设计偏重于城市用途，同时也具备一定的越野能力。
智跑的前轴和后轴都是开放式差速器，没有差速器锁。四驱系统的核心部件是一个多片离合式中央差速器，这是同级别四驱SUV车型的常见装备。正常状态由前轮负责驱动，在出现前轮打滑的情况时，多片离合式中央差速器的离合器会接合，此时动力开始向后轴输送，后轴所获得的动力最大可以达到全部动力的50%。
我们之前测试过现代IX35，对于IX35的越野表现记忆犹新，因此并未对同平台的智跑的越野能力抱太大希望。不过智跑的四驱系统在爬陡坡和碎石路等轻度越野项目中的表现还是中规中矩。
智跑的前轴和后轴都是开放式差速器，没有任何限滑功能，在前轮或后轮打滑时，只有ESP能够通过不断对打滑车轮进行刹车来遏制动力的虚耗。而ESP在限滑方面通常表现得不太可靠，我们此前测试的多款同类型SUV中少有能够通过交叉轴测试的。因此可以想见的是，在面对“交叉轴测试”这种对角线车轮同时打滑的严酷情况时，智跑的表现必然“凶多吉少”。果然，在交叉轴测试中，我们看到了智跑“不给力”的一面。在田埂上，智跑的左前轮和右后轮同时悬空打滑，动力被打滑车轮全部消耗，ESP也无法有效遏制打滑车轮空转，车辆无法独自脱困。
总的来说，智跑的四驱系统可以满足在雨雪道路、砂石路和陡坡的行驶要求，不适宜进行高难度的极限越野。
联系人：王先生 13910729763
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