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奥迪的工程师们为Q3准备了两款发动机，虽然都是著名的2.0升TFSI发动机，但根据调教不同，有高、低两个功率可以选择，分别是125kW（170马力）和155kW（211马力）。我们此次测试的车型为高功率版本，和它配合的同样是我们熟悉的7速S tronic双离合变速器，并带有换挡拨片。
| 车型 | Q3 运动型 | Q3 舒适型 | 宝马X1 | 路虎揽胜极光 |
|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 2.0T高功率 | 2.0T低功率 | 2.0T高功率 | 2.0T |
| 最大功率(kW/rpm) | 155/5000-6200 | 125/4300-6200 | 180/5000-6500 | 177/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 300/1800-4900 | 280/1700-4200 | 350/1250-4800 | 340/1750 |
| 变速箱 | 7速双离合 | 7速双离合 | 8速手自一体 | 6速手自一体 |
| 整备质量(kg) | 1675 | 1675 | 1710 | 1640 |
| 0-100km/h加速(s) | 6.87（实测） | 7.8（官方） | 6.5（官方） | 7.33（实测） |
发动机和变速器的配合我想不需要赘言了，两者就像双胞胎兄弟一样默契的工作。前面说到，我们此次测试的Q3使用了2.0升的高功率版本，最大功率为155kW，这和Q5完全相同，虽说扭矩减少了50N.m，为300N.m，但考虑到Q3比Q5轻了225kg，因此在加速方面还是Q3略占优势。
实际表现也是如此，Q3最终百公里加速时间为6.87秒，和厂家公布的6.9秒相差无几，比Q5厂家公布的7.9秒快了一秒还多，比同样是2.0T发动机（177Kw）的极光的7.33秒也要快，这样的成绩着实让我们惊喜，可以说双离合变速器功不可没，当然还有奥迪对车身轻量化的设计。但我们也发现在整个加速过程中，必须3挡才能破百，如果发动机的动力表现可以再宽泛些，或许可以2挡破百，这样就可以再节省200毫秒，那Q3的成绩会更加喜人。
说完了加速，让我们看看Q3的刹车成绩，100km/h到静止的距离为38.37米，这是一个非常不错的成绩。但我们也发现一个问题，Q3的刹车力度并不平稳，热衰退也比较明显，几次刹车下来，刹车距离逐步增加。我们分析，较小的刹车盘是主要原因。
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