78.34万
与上代产品一样，2.4L车型也是第九代雅阁的主打产品，相较于2.0L和3.0L车型而言，它在动力、税费、油耗和价格几方面显然都兼顾的最好。除了2.0L车型外，第九代雅阁均采用本田最新的“EARTH DREAM”系列发动机。顺便说句题外话，在去年北美沃德十佳发动机评选中，本田入围的就是2.4升自然吸气发动机。
以我们测试车的2.4升自然吸气发动机为例，除了本田惯用的i-VTEC可变正时气门与升程技术外，它最大的亮点在于使用了被欧洲竞争对手们广泛使用的缸内直喷技术。由此而来的好处是，不仅提升了动力和油耗表现，还满足了国内消费者喜好新技术的需求。
| 参数/车型 | 第九代雅阁 2.4L | 第八代雅阁 2.4L | 天籁 2.5L | 凯美瑞 2.5L | 迈腾1.8T |
|---|---|---|---|---|---|
| 最大功率（千瓦） | 137 | 132 | 137 | 135 | 118 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 243 | 225 | 234 | 235 | 250 |
对比上代雅阁的2.4升自然吸气发动机可以发现，第九代雅阁的“EARTH DREAM”系列发动机的最大功率和峰值扭矩都有小幅提升。同时，值得肯定的是，第九代雅阁243牛·米的峰值扭矩可以在3900转/分爆发，比上代雅阁更低，这意味着在日常需要时，可以获得更好的加速表现。
除3.0L车型使用6挡自动变速器外，第九代雅阁的2.0L和2.4L车型全部使用了CVT无级变速器，与上代雅阁清一色的5挡自动变速器形成了鲜明的对比。在第九代雅阁上如此大范围的使用CVT无级变速器，我想本田更多的考虑还是为了节油。
“平顺”、“轻快”是我认为形容第九代雅阁动力系统最合适的两个词，日常驾驶中，第九代雅阁的动力输出非常顺滑，得益于CVT无级变速器近乎无缝换挡的特性，即便是在深踩油门急加速时，车内乘客也几乎不会感觉到明显的换挡冲击。
为了省油，CVT无极变速器会积极的降低发动机转速，平稳使用油门的话，转速表一般都会在2000转/分以内徘徊。但是切换至“S挡”运动模式，发动机转速会攀升到2000转/分左右，油门响应速度也会更灵敏，这点与大众旗下产品“S挡”立刻提升转速的工作模式类似。
总体而言，在日常使用中，第九代雅阁2.4L车型的动力输出和响应速度不会令人失望，比较上代雅阁2.4L车型，我觉得新车在日常使用中的动力表现要好不少，特别是在起步和中途再加速时的表现。
0-100公里/时加速测试
因为CVT无极变速器的自我保护程序，在0-100公里/时加速测试中，我们不能像那些使用自动变速器的车型一样，利用高转速下的扭矩爆发来起步，所以第九代雅阁最大的特点依旧是平顺。
测试时，我们发现直接地板油起步，反而可以让第九代雅阁的加速用时更短。在整个过程中，轮胎没有打滑，体会不到强烈的推背感，除了发动机逐渐增大的声音外，几乎没有什么激情可言。
到是8.92秒的加速成绩足够令人满意，这意味第九代雅阁2.4L车型在日常使用中的加速能力已经达到了同级别同排量产品中的一流水准，比我们此前测试过的迈腾1.8TSI和凯美瑞2.5L车型略快。
100公里/时-0制动测试
第九代雅阁从100公里/时全力制动到静止的最短距离是39.54米，这是一个非常优秀的成绩。在全力制动时，全程加速度都在-1g上下，非常平稳，没有大范围波动，由此说明刹车系统的制动力度和轮胎抓地力都足够可靠。
同时，在连续十次的热衰减制动过程中，雅阁的最短距离和最长距离相差均在2米内，说明刹车系统的稳定性也非常好。
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