14.20万
绕桩可以说体现了宝马操控的精髓，平均64.15km/h的时速通过180米桩区，这要比普通650i更快一些，原因是M6在底盘和悬架上又经过了升级调校，面对每一次转向，车身都能够按照既定路线行驶，你基本可以忽略2851mm轴距带来的阴影，毫不拖泥带水。
在悬架调成超级运动模式后，再加上后桥差速器和低矮的车身，它对侧倾抑制的相当好，穿桩时较及时的阻止弯中后驱的打滑，在悬架超级运动模式下，各种电子设备的介入会更晚一些，尾部会更加活跃，但电子设备依然会介入补救，可玩性更高。
在行驶中，你可以随时调整油门灵敏度/悬架软硬/方向盘转向力度。当你把油门灵敏度调到超级运动模式，然后把换档时机调满三格，油门会跟随转速很紧，轻踩都可以使转速飙升，带来的是更充沛的提速感，这种模式在收油时，发动机控制牵引力很明显，转速掉的也很快，也就是说在低速时，深踩油门/收油，会有较明显的顿挫感，如果感到不适，把换挡时机调到二格，会让你损失一点动力储备，而换来油门和转速跟随性所带来的舒畅。
方向盘采用了电子转向，调节幅度并不像日系车那么明显，即便在舒适模式下，转向力度依然很韧性；而悬架调节采用了电磁方式，如果想玩玩漂移，你只需轻按一下档把左侧的DSC关闭键就可以了，而长按则是连DTC全部关闭，不提倡这么做，因为它会让你很难驾驭。
小结：宝马向来以操控见长，而M6把重心低、前后50：50配重更是发挥到了极致，后桥差速器也在过弯时防止了弯内驱动轮的打滑而导致的转向过度，可控性较高。而各种模式的选择，也为它的操控带来了更多样的节奏。
总结：Gran Coupe四门6系车型本身就有着非常优雅的线条，“M”则为它配备了更强悍的动力和操控，马年限量版虽在此基础上无过多改变（几乎外观只能从黑色轮圈，内饰也只能从头枕上的“馬”字来分辨），但这并不是它的重点。它的重点在于底盘和动力输出上的提升，这为宝马M6马年限量版带来了0.1秒的百公里加速时间的提升，这在同级车中除了某日系“公路战神”外，性能非常强悍的一位了。
宝马M6虽贵为M家族旗舰车型，但中国200多万元的售价，相比M3和M5面前只能当配角，不过M6的意义在于树立宝马M家族的图腾，而在当今百万级四门性能车市场面前，M6的综合实力完全具有与它们竞争的实力。
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