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实际驾驶感受及续航里程
说完数据了，咱们再来简单说说实际驾驶感觉，还有续航里程问题。虽然我对特斯拉的绕桩成绩不是太满意，但这车实际开起来感觉还是非常不错的。首先是动力，电动机能瞬间达到最大扭矩的特性，让特斯拉绝不存在所谓的动力储备不足或油门响应迟缓的问题，动力随叫随到。这点在刚开始的时候让我很不适应，总有种脑子跟不上脚的感觉。但适应之后你就会发现这车绝对是职业的专治各种不服车型，别人还没换完挡，你都已经开出去好远了。
再来说说底盘，特斯拉选择了一套德国BILSTEIN的空气避震，奔驰的好多车也都用这个牌子的避震。其实除了悬挂，特斯拉身上还有太多的奔驰零部件，如果你是奔驰车主，那么除了中间的那个大号pad，其它很多细节你都一定不会觉得陌生。不知是不是受到这些零部件的影响，我总觉的特斯拉的驾驶感觉和奔驰非常相似，安静、强劲、稳定、优雅。
看特斯拉的外表，你会认为它是一辆跑车，坐进去之后，你会觉得这是一辆轿跑车，但开过一阵之后，你就会有一种在开E级甚至是S级的感觉。视野很好，悬挂能吸收大部分的路面颠簸，方向盘轻便到转向都有些模糊，没有发动机的噪音，只有高级音响，后排空间相当大。最关键的是您不用受开超跑那份罪，就能享受到路人欣赏超跑时的目光，这才是传说中真正的有里有面。总的来说，特斯拉在正常试驾中的得分要远高于它在测试场中的得分，当然这也和它的定位基本相符。驾驶感受就说这么多吧，给后面写文章的同事留点儿抒发情感的空间。
最后再来说说续航里程的问题
特斯拉的具体技术我们同事之前也写过很多，百度上也能搜到，简单的说就是7000多节比5号电池大一点儿的电池给一个马达供电，其工作原理无限接近咱们小时候玩儿过的四驱车，这里就不赘述了。官方宣称这7000节电池在理想状态下，续航里程能超过500km，理想状态包括恒定速度、恒定温度、不开空调、载重等等。当然谁都知道这是扯淡，它肯定跑不了这么远，问题是在现实世界里它到底能跑多远？
特斯拉的续航里程跟电脑电池很像，如果你只是看个word文档，那它能用好长好长时间，但如果是一边儿打魔兽一边儿听歌，分分钟就会没电，用的越狠续航里程越短。特斯拉也是这样，您慢慢悠悠的出门买个菜，那肯定能买几趟菜。着急去开会？那您很可能就是有去无回的节奏。以我们测试的这天为例，早上满电出发，到下午还车，由于驾驶比较激烈，所以虽然一共只开了140多公里，最后剩余电量就只有20%左右。我个人推测在北京这样的大城市使用，它的实际续航里程应该在250-300km公里左右，当然这只是我个人的推测，后期我们还会对它的续航里程有更严谨的测试（说不定小白鼠就是李先生本人哟），敬请期待。
总结：续航里程还有待提升 其它都挺好
由于想在第一时间把数据告诉大家，所以这边文章写的比较仓促，也比较简单，权当是为“易车全民测试特斯拉”这个项目开个头吧。目前中谷老师已经完成了对特斯拉的点评，视频下周就能和大家见面，我们后期还会对它做一些静态解读，包括车内空间的实用性和那个巨复杂的PAD的解析，如果您对这车感兴趣，这段时间多来易车转转吧，包您满意。您也可以继续在这个贴子里留言，和我们交流各种有关这款车的看法。《老板的礼物 易车特斯拉全民测试正式启动》
最后还想对这款车说说我自己的一些想法。作为测试编辑，我们其实在很早之前就已经开始接触各种电动或混动汽车，其中多为各种合资品牌，当然也有像沃蓝达和普锐斯这种高级货。但之前所有的这些新能源车，我都不觉得它们已经具备了取代目前汽车的能力，原因是它们都太注重环保了。车是个工具，如果这工具不好使，那再便宜你也肯定不会用。比如普锐斯，省油是不假，但开起来基本没有驾驶乐趣，所以只能算是一台功能比较单一的代步车。
但在特斯拉身上，我第一次看到了机动车被取代的可能。新能源和环保在我看来其实是两码事儿，搞环保是因为pm2.5和二氧化碳，而搞新能源的根本原因则是因为石油快用完了。很多车企想把这两件事儿一起搞定，但目前看不是太成功。现在特斯拉先把新能源搞定，我觉得这非常好，而它在上市后的成功，也证明这个选择是正确的。所以，虽然它在续航里程和充电时间（7小时充满）等问题上还存在缺点，但我还是非常喜欢它，也非常看好它的未来。
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