47.25万
此次起亚为K4配备了3款发动机，分别是1.8L Nu D-CVVT以及2.0L Nu D-CVVT发动机，其中1.8L自然吸气发动机最大功率为143马力、最大扭矩176牛米。而2.0L自然吸气发动机最大功率为176马力、最大扭矩192牛米。两款发动机配备的为6速手自一体变速箱。而据厂商透露在年底K4还将推出一款1.6T涡轮增压发动机车型，最大功率175马力、最大扭矩265牛米，同时配备7速双离合变速箱。（本次测试为：1.8L车型）
起亚的Nu D-CVVT发动机相信广大车迷对它并不会感到陌生，此次起亚同样把它运用到了K4的上面，这款发动机拥有Theta II上的双连续可变气门正时Dual CVVT、VIS可变进气歧管等技术，整体的作用是提升动力的同时也实现出更好的燃油经济性，厂家给出的综合工况油耗为1.8L：7.3L/百公里、2.0L：7.5L/百公里。
6速手自一体式变速箱在日常驾驶中表现很平稳，细微的换挡也很难察觉到，面对超车路段时也能自身很快的领会驾驶者意图快速的进行降挡超车。据厂商透露，在年底还将推出1.6T的车型，为其配备的则是7速双离合变速器，起亚此次使用的双离合有别于大众的双离合，大众所采用的为液压式的驱动形式，而起亚则采用的为电机式的驱动方式，所以还是很值得期待的。
起亚K4的整体悬挂为前麦弗逊后多连杆样式，日常驾驶整体表现十分舒适，经过减速带时也能很好的吸收震动。转向方面，首先方向盘的做工与手感均很出色，不足的是在行驶起来的指向性却不是很精准，路感清晰度表现一般，同时在高配车型上面还装有柔性转向系统模式调节，整体分为轻、普通、重三向调节来满足不同人群对驾驶模式的要求。
由于发动机所受保护限制，所以在加速起步的时候未能对其拉高转速，当油门到底时可以看出起步的G值依然很高达到了0.56G，但由于自身排量较小随之而来的自然也就是G值的迅速下降，虽然所谓的推背感没有了，但通过曲线可以看出在每个挡位之间，G值均保持十分的均匀且很平稳，最终13.1的加速成绩也在意料之中。
在整体刹车测试中，G值并未做出明显大幅度的变化整体曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的点头现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退现象。
总结：起亚对于自身的K系列产品一向非常重视，而近年来的高销量也很好的回馈了其成果，而此次推出的K4整体目前瞄向45岁以内的消费群体，也是起亚K系列史无前例的方案，为了满足不同消费者的需求，从10种车身可选颜色、3种不同内饰风格配色，再到全景天窗、方向盘加热、通风座椅、后排座椅加热等配置（包含选装），以及柔性转向系统调节与全尺寸备胎等多方面的配置，可以让人感觉到起亚仿佛为这场战役做足了功课，底气十足信心满满。
日常的驾驶模式整体偏向舒适，从前麦弗逊后多连杆的悬挂以及最终加速刹车的成绩，也很好的体现了中级车应有本质，如果您是一位对驾驶以及加速欲望较高的人士，建议还是等等年底上市的1.6T车型，而具体的定价还要等到该车上市后才能知道，究竟起亚K4未来的情景如何？让我们拭目以待。
标签:
